唐高宗时期，都城长安日益繁荣，人口增加迅猛，对粮食的需要越来越多，粮食供应成为一个棘手的问题。虽然附近有号称“粮仓”的关中沃野，但因为耕地面积不大，生产的粮食无法满足长安军民的需求。一旦遇到水旱灾荒，不免粮价飞涨，就会饿死许多人。为此，从唐朝开国以后，就有从江南至长安的千里漕运，专门把江南的粮食运到长安供粮。后来，长安日渐繁荣，人口越来越多，对粮食的需求量也与日俱增，漕运的重要和困难都更加突显。当时的漕运，要经过淮河、汴河、黄河、渭水等河道才能抵达长安。航行千里，困难重重，尤其是驶经北人门、中神门、男鬼门三门险峡时，常常翻船，粮食丢了不说，船上的人性命也难保。在这种状况下，唐代宗将千里漕运的重担交给了善于解决经济问题的御史大夫刘晏。刘晏上任后，立即对沿途进行了勘察，以尽快找到解决漕运困难的办法。刘晏找到的办法很有效，但在常人看来，是笨、费工夫的办法。当时，很多河段多年未加疏浚，淤泥沉积，运粮船不易通过。他便调集民工，逐段予以疏通，工作量相当大。但这却是个一劳永逸之举，为今后船只航行提供了便利。他了解到以往沉船，多因船身不坚，经不起风浪险滩的颠簸，便专门建立了十个船厂，重金打造了2000艘异常坚固的“歇蝗支江船”，每条船可装运1000石米。以前运粮，官府不具体操办，各州县只是出面委托当地富户督办，称之为“船头”。“船头”再组织民工运粮，称为“船工”。“船工”的待遇极差，积极性不高。刘晏将漕运收归官办，训练士兵担任船工，出钱雇佣熟悉河道的人领船。船工和水手待遇都不错，运输十次不出事故还会得到奖励。据《新唐书》记载，刘晏采用的方法是：“江南之运积扬州，汴河之运积河阴，河船之运积渭口，渭船之运人太仓。”如此分段运输，虽然工作量很大，但有效地降低了风险。刘晏主管漕运，虽耗费了不少人力与物力，但每年从江南到长安的100多万石粮食，再没有发生沉溺事故。这使得长安的粮食供应充足，物价平稳，即使灾荒之年也不再出现人心浮动的现象。为此，唐代宗李豫称赞刘晏如同西汉开国功臣萧何。在解决漕运难的问题上，刘晏用的虽是表面上看上去费时、费力的“笨办法”，但效果却，堪称“大巧若拙”。这里的“拙”，不是不动脑筋、不想办法，恰恰相反，正是动足脑筋，想尽办法，将“巧”用到了，才看上去像“拙”。而实际上这个“拙”，是能解决实际问题的。

往事午后阳光暖暖，坐在窗前翻看旧日照片。北戴河、南戴河、东戴河均去过了，但忆起南戴河的往事儿，却总是忍不住笑自己太笨！大概是八九年暑假吧！我校组织去南戴河玩儿。下车后要乘一段河船可去滑沙处，不巧船隻没订上，只有一些牵毛驴儿的生意人在等游客。领队老师说：路不远可以从沙滩走过去，或者骑小毛驴儿绕过去。我呢？懒得䠀沙子决定骑小毛驴儿。我没骑过骡子驴马，牵驴的小伙子走到我跟前说“大娘坐上去吧”！小伙子牵着毛驴儿让我上去，我使劲儿地抓着小毛驴儿脖子上绳板，差点把人家的小毛驴儿搬倒了也上不去！不知道怎么坐到小毛驴儿背上，小伙子笑了，他弯下身让我摁着他肩膀，他用胳膊使劲往上推我，这才邦我骑到了小毛驴儿背上。那小马驴儿一蹬腿儿我又吓得直叫唤，怕掉下来！我死死地抓住绳子，于是被同事拍下这张照片……（2023.3.3周五） #放河船简介#

一蒙活到了很大年纪，死的时候是个腰缠万贯的阔佬。经家族里的男人通常留守在西蒙一手创立的“芬奇庄园”里，靠种植棉花为生。想当年，这座庄园几乎可以自给自足:虽然孚。和周围的豪宅相比显得不起眼，但芬奇庄园却能生产出一切生江活必需品，只有冰块、面粉和衣服是用河船从莫比尔运来的。在南北战争把西蒙的子孙后代劫掠一空，只剩下土地。假如友西蒙还在世，除了对这场战乱表示愤慨之外也只能无可奈何地也摇头了，但我们家族靠土地为生的传统一直保持到二十世纪才妾被我父亲这一代人打破:我父亲阿迪克斯，芬奇跑到MengGeMaLi④去读法律，他的弟弟到波士顿学医，留下来照料庄园的只有他们的姐妹亚历山德拉-她嫁给了一个沉默寡言的男人，那个男RenDa部分时间都躺在河边的吊床上，满脑子想的都是他布下的串钩上是不是挂满了鱼。我父亲取得律师资格之后回到梅科姆镇开业。梅科姆镇在芬奇庄园以东约二十英里，是梅科姆县ZhengFu所在地。阿迪克斯

2010年，山东菏泽一个工地，工头老张在巡视工地时，远远看到妻子和工友在拉拉扯扯，他愤怒跑过去，没想到妻子和工友，因为争抢一个瓷器扭在一块。老张问披头散发的妻子，到底发生什么事？当时菏泽市中华路附近，一座贸易中心正在紧张建设施工中中。9月15日晚上，一场暴雨让地势低洼的工地积满了水，第二天等天气放晴后，工人赶紧用机器抽积水，随着水位下降，工头的妻子发现土里突出一块木板，她感觉很奇怪，就走上前打算把木板捡起来扔掉。没想到她却抽不出木板，她就叫来了工友帮忙，一起用力将木板抽出来，令两人意料不到的是，随着木板的抽出来以后，底下还发现一个瓷器。两人连忙用水冲洗了一下泥瓶，见这瓶子上的瓷器的好看，妻子打算拿回家作为插花用，但工友却不允许，他认为这瓷器估计是件文物，他也应该有一份。两人因此争吵起来，后来为了瓷器扭做一团，幸好工头及时赶到，他知道了事情原委后，看着泥瓶和木板，想到瓷器或者是古墓的魂瓶，估计工地底下有座古墓，急忙让两人放下瓷器，并将此事告诉了当地的文物机构。随后文物专家闻讯而至，立刻组织人手对工地进行了勘察和挖掘，本来大家都以为底下有座古墓，可令人意想不到的是，随着考古发掘的深入，专家却看不到古墓的痕迹，反而挖出一艘残旧的大木船。这令专家狐疑不已，闹市区怎么下面埋着大木船呢？为了揭开闹市沉船的秘密，考古专家对古沉船继续发掘整理同时，又翻阅了大量的历史资料，终于在古书中找到，建筑工地所在之处，宋元时期是一条河流，因此这艘木船是一条河船。考古专家对木船进行了研究，发现木船是用柏木和楸木制作的，挖掘时船体剩下长度为21米，宽4.82米，高1.8米，共有10个船舱，由于常年埋入地下，古木船的一侧已经腐朽无影无踪，幸好底部及右侧还保存完好，能看推测木船的具体轮廓，随着发掘的深入，船舱逐渐发现不少文物。先出土的是一些零散的器物，随后在第九个舱室，考古专家发现了三件珍贵的元代青花瓷，当时谁都没想到，古沉船竟然藏着如此的宝贝，这块把考古专家高兴坏了，因为元青花存世极少，每一件都是无价之宝，一下子发现了三件，在当时来说亦属罕见，当然令人激动。不过让专家揪心的是，其中两件青花瓷破碎，为的是其中一件青花龙纹梅瓶，专家当时估价这件青花瓷瓶，起码市场价能达到过亿。元青花有什么好，为何如此贵重？一：元青花瓷是瓷都景德镇为代表作，元代的青花瓷在宋代瓷器制作基础上进行了创新，因其制作精美而闻名于世，二：青花瓷到了元代，技术开始逐渐成熟，因此其艺术水平和观赏性极高，元代历史不过90年时间，生产的青花瓷数量不大，随着时间流逝，存世也越来越少，几百年后，元代青花瓷的身价就不断上涨。根据统计，世界现存的元青花不过在三百件左右，菏泽出土的这件完整的元青花龙纹梅瓶，可以说是珍品。要知道当年元青花鬼谷子下山大罐，曾经在拍卖会以上亿价格成交，所以专家估价他上亿是有根据的。元青花龙纹梅瓶，口径6.3厘米，底径14.6厘米，高42.5厘米，肩部饰有金银花纹和如意云头纹，中间有卷曲的云纹，如意纹饰上有交织的菊花；其腹部饰有云龙纹，脚部饰有莲花瓣纹，装饰纹理借鉴了丝绸织物的图案，悬云纹和如意云头纹就是从披肩上的纹理转变而来的。瓶子的如意云头图案精美，其腹部绘的龙纹，头小，颈细，身体修长，三爪，动感强形象凶猛，为典型的元代龙纹。这件元代青花瓷，造型优美，胎体厚实，通体釉色温润，手触能感觉到接胎痕。专家认为并非民间用具，应该是贡品，那么沉船到底是什么来历？为何装载这三件元朝青花瓷器贡品呢？专家对木船进行了全方位的研究，发现它是在行船过程，突然被另一艘船撞到了，导致船体开裂变形，然后倾覆。因此专家对船的主人提出了三种猜测。一，船主运送贡品的船家，因此船上有贡品的元青花龙纹梅瓶；不知道什么原因，古船出现了意外，沉在河底，被埋了几百年。二，船主是元朝贵族，元末想带着这些东西离开，没想到沉船了；三，认为船主可是是群绿林好汉，瓷器是他们不知道在哪里夺回了的宝贝，出现了意外沉在古河道下。后来该船被专家复原，发现古沉船的工头和工人们，也得到了菏泽市的嘉奖和奖励，元青花龙纹梅瓶更成为了菏泽市博物馆——镇馆之宝，对青花瓷有兴趣的朋友，可以去看看哦！

赣粤、浙赣运河的非船闸省河水调运升降河船设施赣粤运河已开工，通船后浙赣也将开工。有议论赣粤河水量不足，估计浙赣更甚。闸板式船闸费水，无论上行还是下行，都需要上级有足够多的水。只有直升升船机省水，如同电梯，舀一勺水，送上关下，船与船员，好惬意哟！三峡大坝升船机，直升百多米，但难造，价格比闸板式船闸高。不知赣粤采用否。某提议另一型式的明坝升船机。请设计师参看中央台的专题节目—— 《话说运河—— 浙东运河》自知。赣粤的多级低水头坝体很适合明坝升船机。每一级闸箱，就是一段封闭的运河渠道，无论河船的升与降，不需流进流出闸箱的水，完全是一种封闭作业的状态。这里试用成功了，可以移植到浙西、灵渠去！

船舶保险的分类船舶保险主要有以下种类:营运船舶保险（Operating ship insurance），包括远洋船舶保险,沿海、内河船舶保险及渔船保险；船舶停航保险(PortRisksInsurance)；船舶增值保险(HullIncreasedValueInsurance)；船舶建造险(Builders’RisksInsurance)；集装箱保险(Container’sbodyInsurance)；保赔保险（Indemnity insurance）。按照保险期限划分:航次保险(Voyage Insurance),其中包括被拖航次险；定期船舶保险(Time Insurance),一般为1年期；航次和定期混合保险。船舶种类按用途分类：客轮：常规客轮，游轮，高速客轮等。货船：散货、杂货、集装箱、液货、滚装客货船。工程船：挖泥船、航道疏浚船、打桩船、电缆铺设船等。吊船顶（拖）船：普通拖船、港作拖船、顶推船 CCP装置拖船、Z型装置拖船。驳船：机动（非）驳 、散杂货驳 、集装箱驳、液货驳。其他特种船舶等。不同的船舶种类，其所承担的风险也是不相同的。沿海船舶报废年限：客船30年、高速客轮25年、液货船31年、散货船33年、杂货船34年（内河35年）。交通部老旧船舶管理规定(93/07/01)：老龄海船：8-12年化学品船、液化气船、天然气船；10-15年的油船；15-20年的散货船、木材船、集装箱船、滚装船、客货船；20-25年的杂货船、多运途船、拖船。老龄河船：12-16年化学品船、液化气船、天然气船；16-20年的油船（油驳）；18-22年的推、拖船和无人驳船；20-24年的客货船（含旅游船）、货船和机动驳船；24-28年的有人驳船。上述船龄以上的船舶均可称为超龄船舶。航线、航区内河航区的划分：分为A、B、C、J（J3/J2/J1）级，内河A级：吴淞口—江阴，内河B级：江阴――宜昌，内河C级：宜昌以上，内河J级：C级中的急流段。海上航区的划分：无限航区；近海航区（渤海黄海及东海距岸不超过200海里，台湾海峡距岸不超过120海里，海南岛东海岸及南海岸不超过50海里的海区）；沿海航区（台湾海峡东西两岸、海南岛东海岸、南海岸不超过10海里，除上述海区外距岸不超过20海里的海区）；遮蔽航区。船舶险市场承保主体船舶保险竞争主体：中国人民财产保险股份有限公司（PICC）、中国太平洋财产保险股份有限公司（CPIC）、中国人寿财产保险股份有限公司（GPIC）、中国太平财产保险股份有限公司（CCIC）、渤海财产保险股份有限公司（BPIC）、天安保险股份有限公司（TAIC）、中国船东互保协会（CPI）、部分海外船东互保协会（Swedish Club）、小型船舶险和船舶建造险业务涉及的所有产险公司等。

江苏镇江50年代前很多，因价格昂贵晚间要唱近四小时，现在见不到了。过去放焰扣时主座仅坐带唐滑帽一人两侧各坐四人。#放河船简介#