1903年，慈禧坐上火车，行驶在中国人修建的第一条铁路上，她很高兴，就对李莲英说：“去把铁路的工程喊来我见见。”于是，詹天佑就被带了进来。原来，当年清政府要修铁路，袁世凯找了一位英国的设计师，但法国人不干了，他们要求必须用法国的工程师。无奈之下，慈禧只好让袁世凯找一位中国的设计师，这个人就是詹天佑。詹天佑出国学习过铁路技术，回国后他就下决心修好中国的铁路。终于，铁路开通，慈禧很开心，大大地赏赐了詹天佑。#儋天佑简介#

1903年，慈禧竟然也坐上了属于中国自己的铁路，那么京张铁路是在后来才修建成的，那么这条铁路究竟是谁修的？其实这条铁路也是由詹天佑修建成的，只不过这条铁路是专门为太后修建的。这条铁路叫“新易”，这条铁路并不对外开放。而是慈禧为了更方便的去西陵祭拜而修建的，当时慈禧知道，这条铁路是由中国人修建的时候，还把詹天佑叫到身边进行了奖赏。可能在大家的印象中詹天佑修过京张铁路，对于这条43公里的铁路并没有任何的影响，甚至有的人根本就不知道这条铁路的存在。这条铁路是詹天佑在被入选为英国土木工程师学会后，由慈禧点名让他修建的。我们都知道詹天佑是著名的铁路工程师，也是京张铁路的总工程师。洋务运动的时候很多小孩都被派遣国外留学，詹天佑也在其中。开始詹天佑是被派遣到美国进行留学，他在这几年的学习期间勤奋刻苦，于是就在他18岁的时候考上了美国的耶鲁大学。正是这一所学校，成就了他辉煌的一生。詹天佑在美国耶鲁大学学习的是铁路工程专业，所以说如果当时他没有被派遣到美国留学，也许中国的铁路还要晚上几十年。詹天佑在大学期间更是一点都不敢松懈，每一年都拿到了耶鲁大学的优秀学生。他身为耶鲁大学优秀生联谊会成员，因为当时许多派遣到美国留学的学生做好了榜样。詹天佑在学习期间，不仅去学习铁路修建的知识。还着重研究了河床的构造结构，特别是滦河河床的构造。修建铁路不免会遇到河流，如果遇到河流就绕行的话，那成本是相当大的。所以说只能在遇到河流的时候建立桥墩，把这个河流跨过去才可以。经过几年的学习詹天佑于1881年从耶鲁大学毕业，他从名校毕业之后并没有留在美国，而是立刻返回了中国，帮助中国建造属于中国的铁路。所以说也就有了詹天佑，为慈禧修建新易铁路。虽然这条铁路比较短，但是他是中国人自己建造的一条铁路。这条仅仅只有43公里的铁路，对于中国来说是一个历史性的转折。它代表着中国在铁路方面不在于落后其他国家，也代表着中国铁路的发展不再有求于其他国家。在铁路方面不仅不在有求于其他国家其他国家，反而想詹天佑求救。1893年，关东铁路在修建的时候遇到了难题。这条铁路的总工程师英国金达在面对湍急的河流时，不知道如何架起一座高桥。当金达面临这样的困难的时候并没有第一时间想到詹天佑，即使他们都知道詹天佑有相关方面的研究。因为在他们的内心，中国人是不可靠的代名词。金达先找来了英国著名的铁路专家来帮他修桥，但是这位著名的铁路工程师面对湍急的河流也是无动于衷。他随后又找来了许多的国家来帮助，他先后找来了德国和日本的专家来帮助修建桥梁。但是所有人都没有想出来一个好的办法，于是就有了找詹天佑的后续。金达知道詹天佑在这方面有足够的了解，于是就快速地向中国发出了邀请。就这样詹天佑来到了关东铁路修建现场，詹天佑面对其压过中国的这些国家并没有表现出任何的不耐烦。他反而是倾尽所有的支持，帮助这条铁路的修建。在詹天佑的帮助下，他们成功的建好了桥墩基础。把这条河流的铁路建成起来，虽然说这条铁路不属于中国，但是它也是检验詹天佑学习成果一种方式。因为有了詹天佑的帮助铁路很快就被修建成功，因此詹天佑被成功选入英国土木工程师学会，这是中国人第一次进入到国外的学会代表着他们对詹天佑的认可。在这条铁路的加持下，詹天佑被任命为京张铁路的工程师。这条铁路的修建可谓是困难的，这条铁路不仅要跨过河流还要穿过隧道，穿过高耸入云的的峻岭。在开始确定京张铁路是一字型的，还是其他形状的时候就遇到了困难。其他的设计师认为用一字型的比较靠谱，但是詹天佑却提出了与大家都不同的想法。詹天佑觉得这条道路不平稳，并且还要面临许多的坎坷修建成“人字形”的铁路可以避免火车爬超难的问题。1905年京张铁路开始修建，詹天佑带领施工团队在这条二百多公里的铁路修建里，可谓是遇到河流就架桥，遇到丘陵就开辟隧道。在詹天佑的主持下，把原本低不低于八年左右的工程，提速到四年完成。随着京张铁路的修建完成，詹天佑的名气越来越大了，特别是他主持修建的“人字形”铁路。正是因为有了他的奠基，才让中国铁路的发展走上了快速的通道。詹天佑是“中国铁路之父”，也是中国铁路的创始人。（ 为了您更好的阅读互动体验，为了您及时看到更多内容，点个“关注”，下期故事更精彩[给你小心心]）

1905年，詹天佑受命自建京张铁路，遭外媒挖苦：“中国修造此路的工程师还未出生。”不料却被事实狠狠打脸！100年后的京张高铁，更让世人见证了“基建狂魔”的专属浪漫！詹天佑，1861年生，中国近代铁路工程专家。1871年，11岁的詹天佑作为首批“留学幼童计划”的一员，赴美深造，1878年考入耶鲁大学后主修铁路工程。1881年学成归国。1905年，为了发展经济，清廷决定修建京张铁路，由于各方势力互相制衡互不相让，修路权的归属成了问题。朝堂之上，大家各执一词。有人主张自行建造，但更多人反对，他们认为中国还不具备这样的能力。詹天佑则表示：“我泱泱大国，如果修一条路都要借助外力，实在该引以为耻！”几经权衡，朝廷终于拍板：这路我们自己来修！就这样，詹天佑临危受命，担任项目的总工程师。随着项目从筹备工作的开展，各种困难接踵而至！首先是人手严重不足，一方面国内相关技术人员短缺，另一方面外方的各种小动作、挖墙脚，妄图争夺修路权。其次，地形复杂，尤其以中南口到八达岭这一段山势险要，稍有差池就会前功尽弃。外媒更是集体放话：中国修建铁路的人还没生出来呢！在这种情况下，詹天佑迎难而上，带着仅有的两名技术人员，跑遍了铁路沿线200多公里的沟沟坎坎，进行勘测、拟订修筑方案。面对列强的挑衅、挖苦，他不为所动，带领全体工作人员，齐心合力，为国争光。面对复杂严峻的地形，他开创的“竖井开凿法”与“人”字形线路取得成功，体现了中国人的智慧，令世界为之震惊。1909年10月，京张铁路正式竣工通车，举国上下，一片欢腾。这是我国自主建成的第 一条铁路。具有划时代的意义！人们在京张铁路“青龙桥站”旁边为詹天佑先生树立了一尊青铜塑像，来纪念他的丰功伟绩。詹天佑把自己的一生都奉献给了祖国的铁路建造事业。谈到他具有代表性的作品，就不得不提到易新铁路的建造。1902年，清廷决定修建新易铁路，这条铁路是专门为慈禧他们去清西陵拜谒而造。为了不耽误老佛爷次年拜谒，工程限期6个月内完工，这么短的时间，就连外方的工程师都不敢承接，这可难坏了主管大臣。几经辗转，这个工程后来被交到了詹天佑的手里。詹天佑根据具体的地形地貌，通过实地勘察，结合需要冬季施工的具体情况，在工程质量的前提下，对常规修筑方案进行了大胆的删减。就这样，仅4个月就建成通车，比原计划提前了足足2个月，不愧是“基建狂魔”的祖师爷！1903年春季，慈禧坐专列去清西陵拜谒，2个多小时的车程，火车行驶的平稳，慈禧大悦，特意重赏了詹天佑，而他只拿了一块怀表，其他的都分给和他一起修路的队友。这次成功，让詹天佑名声大噪，也让他顺理成章的拿到了京张铁路的设计施工资格。此后30多年间，他又主持建造了很多线路。只是长时间的体力透 支，拖垮了詹天佑的身体。1919年4月24日詹天佑因腹疾严重，心力衰竭逝世，享年58岁。……时光飞逝，弹指百年，在京张铁路建成100多年后，我们沿着詹天佑当年的足迹，又建造了京张高铁。新高铁为迎接2022年北京冬 奥会而建，它把三个比赛场馆串联在一起，车程也从3个小时，降到50分钟。为了不影响北京民众的日常出行，新线路要建造难度更高的隧 道及深埋地下102米的高铁站。新一辈的设计师，特意把隧 道设计成从“青龙桥站”的正下方经过，以此来缅怀詹天佑先生。这个设计充满了创意，又充满了浪漫主义情怀。【小草笑谈】@小草笑谈“勤奋、聪慧、务实、创新”让在基建方面起步很晚的我们为自己赢得了“基建狂魔”的名头。这些品质其实在百年前的基建工程人身上我们就能看到。詹天佑就曾表示“能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨”，是他人生的幸事！想来，如果能看到如今的中国，詹天佑定会深感欣慰吧。

“中国铁路之父”詹天佑，简直是“宠妻狂魔”。众所周知，詹天佑是中国近代工程之父，他为中国铁路事业的发展做出了不朽的贡献。更没想到的是，詹天佑还是一位“宠妻狂魔”。在家庭生活中，他有一个重要原则，“过必在夫”。哪位男同事，经常，或者说仅有几次，和妻子吵架，再或者说娶个妾，如果他在詹天佑手下干活，那就惨了。因为詹天佑对这样的男同志甚是看不惯，所以也就根本不会重用他。有这样的领导，京张铁路建设项目部成为“好男人集结地”，也就理所当然了。所以男人们跟着詹天佑干活，女人们也放心。后院平安，他们当然把全部精力都放在工作上。詹天佑妻子吃饭慢，他总是坐在旁边陪着，毫无怨言，更不会催促。怕妻子吃着吃着饭菜凉了，对胃不好，他还充分发挥专业特长，给妻子设计了能让饭菜保温的盒子。1912年，因为工作原因，詹天佑全家搬到武汉。到了新家，他做的第一件事，就是在院子里种了各色各样的菊花。别人以为他学习陶渊明，“独爱菊”。其实，只是因为他的妻子名叫谭菊珍。只因妻子名字中的一个字，他就爱上了菊花，甚至不惜花费时间和精力，侍弄满园的菊花。事业干得风生水起，家庭过得其乐融融，詹天佑对生活甚至满足。他曾对友人说：“有菊万事足”。确实，他如同陶渊明，“独爱菊”，不过他的“菊”非陶渊明的“菊”罢了。陶渊明的菊，是不随波逐流，是不同流合污，是隐逸，是洒脱。詹天佑的菊，是夫妻相处之道，是满满生活气，是平淡，更是幸福。有夫如此，妇复何求。谭菊珍自小就许配了詹天佑，可以说是娃娃亲。嫁给他后，随着他辗转南北，前后在5个不同的地方，为他生了8个孩子。夫唱妇随，互爱互助，羡煞世间多少人。看着他们，就会对世间怨男怨女，心生怜悯。

1912年，詹天佑月薪已经高达1000两银子，相当于现在的几十万元，这样收入娶上个三房五房姨太太都是养得起的。可是，当别人劝他纳妾时，詹天佑却回怼说：“大丈夫应该从一而终，不能辜负结发之妻！”詹天佑出生于一个商人世家，祖上一直都是靠着经商为生的。清朝末年的留美幼童，是我国历史上早的官派留学生。当时在曾国藩、李鸿章的支持下，清政府于公元1872年到1875年三年间，先后派出四批共一百二十名学生赴美留学。当时他们平均年龄只有十二岁，都有一个共同的名字：幼童 。当时的詹天佑年仅12岁，在父亲好友谭伯邨的劝说下，决定送詹天佑去参加幼童出洋的选拔考试。结果詹天佑一考就中，成功入选成为第一批留洋的幼童。詹天佑出去之前，谭伯顿当即表示将自己的爱女谭菊珍许给詹天佑。就这样12岁的詹天佑与4岁的谭菊珍，便结下了娃娃亲。1872年，12岁的詹天佑和其他29名幼童漂洋过海前往美国。这既是机遇，也是挑战。面对未知的世界，他们的心情可以说是“悲喜交加”了。美国人对这些脑袋后面顶着大辫子的中国少年惊奇不已，这些幼童对美国的摩天大楼、电梯、自来水等也充满好奇，他们好像到了另外一个世界。让詹天佑目瞪口呆的是眼前缓缓驶来冒着蒸汽的火车，詹天佑对火车初的热爱就是来源于此吧！詹天佑17岁这年，以优异的成绩考入了耶鲁大学工程学院的土木工程系。进入大学后，詹天佑显示出极大的天赋，连续两年获得数学第一，大三这年成为了耶鲁大学优秀生联谊会会员，更是成为了第一批幼童第一个获得学位证的人。在美国成功取得耶鲁大学学士学位的詹天佑，回国后却遭受到了不公平的待遇。他和其他的留学生被贴上了“叛徒”、“思想犯”、“洋鬼子”、“有害于社会”、“无益于国家之人”的标签。他被分配到福建水手当炮手，一个耶鲁大学毕业的高材生却被清政府安排当了炮手，由此可见当时清政府是真的混乱不堪。清政府更是把这种荒谬的安排称作为“再教育”，可想而知，我们的高材生詹天佑也是一脸苦涩。直到1888年，27岁的詹天佑迎来了他的机会，李鸿章举办的铁路公司正缺人才，作为这方面的行家，他自然被挑选中了。1891年，李鸿章奉命修建关外铁路由古冶到山海关的铁路，当时詹天佑在英国工程师金达的手下当见习工程师。初期工程尚且顺利，当这条铁路线延伸至滦河岸边时，面对宽阔的滦河水，金达束手无策，只好邀请世界的英国铁路专家喀克斯前来现场组织施工。湍急的滦河水波涛汹涌，桥墩始终无法修筑起来，英国、德国、日本专家相继败下阵来，眼见的工期将近，金达不得不放低身段向詹天佑求助。詹天佑临危受命，接过了这个烫手山药。他多次查勘现场，一次次地提出方案、改进方案，攻克了一个又一个的难关。终在滦河之上架起了一座670米的钢铁大桥，保质保量地完成了任务。1905年，詹天佑作为总工程师。主持修建并作为负责人建成了，条完全由中国人设计，并投入运营的铁路——京张铁路。詹天佑的事业达到了顶峰，在家庭方面，詹天佑同样很幸福。1887年，詹天佑26岁时，与谭菊珍举行了结婚典礼。此后，夫妻感情笃厚，相伴一生。詹天佑常年在祖国各地修建铁路，夫人也随之四处奔波。两人育有五子三女，分别出生于广州、直隶林西、山海关、锦州、北京五地。有一阶段，友人见谭菊珍长年卧病在床，无法照料丈夫日常起居，便有意做媒为詹天佑纳妾。被詹天佑得知后，坚决予以拒绝。在那个纳妾之风盛行的年代，詹天佑无疑是一股清流，他对妻子的爱真切实在，绝不是说说而已。夫人谭菊珍身患肺病，长年咳嗽，久治不愈，日常饮食需要詹天佑照顾。病人进食缓慢，常常是饭未吃完，饭菜已冷。为了让夫人吃到温热的饭菜，詹天佑苦思冥想，专门设计订造了一套保温餐具，供她使用。1919年4月，詹天佑从远东会议回来后不久，因为积劳成疾导致病情恶化在武汉逝世，享年58岁。在丈夫死后，谭菊珍每天以泪洗面。在丈夫的灵堂之上，她曾几度哭晕。作为一名坚强的妈妈，谭菊珍还是坚强地站了起来，继续料理着自己的家庭。但是在七年后，谭菊珍终也因病撒手人寰。当年的她也只有58岁，真正的不求同年生，但求同年死。詹天佑为我国铁路事业殚精竭虑，只奈何当时清政府无能，让他的一生心血都化为了泡影，可叹可悲。如今的中国铁路运营历程位列世界第一，高铁更是举世瞩目的成就。詹天佑在100年前发下的宏愿如今都一一实现了，可喜可贺。