世界大功率的船用柴油机中国造。难造的曲轴重400吨！曲轴是大连重工造的，年造二百多根重型曲轴。至于德国，不造船机器卖不出去，被我收购了。特重型船用柴油机，韩国还有我们一半产能，日本有点！

无论是发动机还是气动机，都离不开曲轴这个关键部件。曲轴的旋转必须依靠轴承的支撑。小哥通过使用液压杆制作曲轴，这是一项复杂的过程。如果您感兴趣，可以仔细观看制作过程。曲轴和连杆制作好后，小哥将其固定在金属支架上，并添加了几个半圆形的铁板作为配重，以减少旋转时的震动。接着，他在轴承周围焊接了支架，以增强结构的稳定性。后，他使用铁板和铁棍制作了一个支架，并将钢体固定在铁板上，完成了气动机主体部分的制作。接下来，小哥制作了气动机的进排气阀，使用了气门和套管。他将两个轴承用锤子敲打在一起，以实现同心运转。

关注凯哥不迷路。今天来了解曲柄连杆机构的知识。它由缸体、活塞环、连杆、曲轴和飞轮等构成，主要用于驱动汽车发动机。缸体上部为气缸，下部为曲轴箱，活塞位于气缸内。活塞环用来填充气缸与活塞之间的间隙，防止气体泄漏到曲轴箱内。曲轴安装于曲轴箱内，飞轮固定于曲轴后端，伸出到发动机缸体之外，负责对外输出动力。连杆用于连接活塞与曲轴，传递二者之间的动力和运动。汽车发动机通常为多缸发动机，活塞和连杆的数量和曲轴的数量相同，但曲轴只有一根。下期想了解什么呢？欢迎在评论区留言，记得点赞关注我哦！

机车品牌地位。雅马哈在摩托车界的品牌地位如何？上期视频说过本田在摩托车界是公认的number one，论规模雅马哈就是number two。雅马哈是一个厉害的品牌，它是首个获得MotoGP总冠军的日系品牌。1975年之前MotoGP赛事一直是欧洲厂商的天下，特别是奥古斯塔拥有17连胜，而雅马哈就是奥古斯塔18连胜的那个人。雅马哈在MotoGP中制胜的法宝就是十字曲轴技术。雅马哈也将这个技术下放到了自家的公升旗舰级跑车R1上。俗话说得好天上的飞机地上的R1，这句话正是形容R1恐怖的速度。同样雅马哈的街车MT09也有个外号叫扭矩大师。这是因为MT09搭载了一颗独特的三缸发动机，在汽车中三缸发动机可能是人人唾弃。但是在摩托车中三缸发动机可是一些高档次的车型才会使用的，一般的发动机要攀升到一定的转速扭矩才会释放。而雅马哈的这颗三缸发动机则是起步3000转左右的时候即可释放70%的扭矩。因为拥有充沛的低扭，所以MT09被称为扭矩大师翘头神器。不过值得一提的是雅马哈的MT09虽然很不错，但是玩三缸玩的比较6的还是欧洲品牌，比如奥古斯塔凯旋甚至还有已经被钱江收购的贝纳利，以前也都是主打三缸发动机的。雅马哈的定价和本田一样也十分尊贵。虽然几千、几万低档次的车型也有，不过高档次的比如R130多万，900系列基本都是十五六万。还有雅马哈的大踏板560，裸车就要16万。讲到雅马哈这个品牌，我就想讲讲它的历史。因为雅马哈的老本行是造乐器，雅马哈是如何从一个造乐器的摇身一变变成造摩托车的？·先来交代一下故事的背景。时间1887年地点日本，当时的日本没有乐器制造商，而且乐器的价格还特别的贵。有这么个老伙计叫做山叶寅楠，这个老伙计是个医疗器械修理工。一次偶然的机会山叶得到了一台坏掉的风琴，然后把它给修好了。经过这么一修，山叶看风琴的结构也不过如此，山叶就寻思可以自己生产。于是过了两年，1889年山叶风琴制造所(雅马哈的前身)就成立了。随着时间的流逝，二战爆发了，小鬼子要造飞机，小鬼子看雅马哈这个造乐器的木匠活做的不错，于是给雅马哈安排了一个造飞机螺旋桨的业务。雅马哈接到这个业务之后，也的细心，还特意借了一台飞机发动机，以便来调试螺旋桨。但是借来的这台发动机质量是真不行，老是出故障，这让雅马哈的头疼。于是雅马哈寻思自己造一个发动机。完事发动机还真让雅马哈给造出来了，雅马哈就寻思造发动机也不过如此，没什么难度。有了自己发动机的雅马哈，从此是彻底走上了不务正业的道路，又造乐器，又造摩托车，又造摩托艇，甚至是在汽车发动机领域，雅马哈也有所涉及，比如丰田汽车、沃尔沃、汽车的部分车型的发动机，就是由雅马哈操刀设计。以上这些领域只是小麦举了几个例子，其实雅马哈的业务远不止于此。但大家知道的，可以在评论区分享一下雅马哈老六跨行业幅度之大，而且还以实际行动证明了什么叫做干一行精一行。说了这么多，想必你对雅马哈这个品牌也有了一定的认识。记得点赞、关注。

不管你发动机是单缸，四缸，还是V6,V8,W12发动机，都离不开曲轴，曲轴把往复直线运动转变为旋转运动，是所有内燃机车的动力来源，那你知道曲轴是如何加工出来的吗？原来有这种专门的机床，曲轴中心部分正常机加工，曲轴弯曲部分机加工时，刀头是和曲轴一起旋转的。[what]