印度花重金买下我国8台盾构机，本想偷学技术，却发现竟不会组装2020年4月，一向抠抠搜搜的印度，竟然一次性购买了我国8台盾构机，这8台盾构机，每一台的作用都不一样。我国特意派出了工程师，对这些盾构机进行组装，组装好5台之后，印度这边就表示，其它的不用我们来组装了，我国的工程师得知后，告诉印度不要我们组装，你们自己可能组装不出来。在我们好言相劝后，印度还是不予理会，还是决定自己组装，半年后，印度的工程师硬是没有组装好，它们就开始诋毁我国，觉得我国的盾构机有问题，想要给自己找台阶下，印度为何要自行组装盾构机？法国是全世界早研究盾构机的国家，它们在1818年，就开始制造盾构机了。当时著名工程师布鲁诺尔，它通过自己的研究，制造出了一台简单的铁壳盾构机。随着时代的发展，盾构机技术变得越来越先进，许多国家开始研究这一领域，其中日本和德国这一些科技强国，在盾构机领域就取得了不错的成就。我国当年在修建秦岭隧道的时候，花了七亿人民币，购买了德国两台二手的盾构机，购买到之后还受到了许多不平等的待遇，这也让我们格外恼火，就决定自己修建。抠抠搜搜的印度，竟然主动购买我国的盾构机？面对德国的欺人太甚，我国决定自行研究盾构机，2008年，我国凭借自己的努力，终于拥有了第一台自己制造出来的盾构机，这也打了西方国家的脸，因为在之前它们一直说我国制造不出盾构机。现在我国在盾构机领域，取得的成就也越来越优秀，直接做到了后来者居上，碾压德国，日本这些国家，许多国家都愿意来购买我国的盾构机。2018年年初，印度想要在孟买修建三条隧道，但它们没有盾构机，对比完每个国家的盾构机后，它找到了我国。直接提出要购买八台大型的盾构机，它之所以购买我国的盾构机，首先肯定是因为我国的盾构机，价格比其它国家的要便宜，其次，印度还有新的想法那就是学到我们的技术，毕竟它一直把我们当成竞争者。因为盾构机的体型过于庞大，在运输的时候很麻烦，为了防止它出现损坏，我国决定把它拆卸下来，然后运到印度再进行组装。运送这一些零部件，我国派了13辆超级大货车，通过一个月的时间，终于到达了印度孟买。四月份这一些零部件，就已经到达了印度，结果九月份来看，这一些零部件还和四月份一样摆放在这里。为何印度购买我国的盾构机，不让我国组装？我国把这些盾构机运送到印度时，还特意派了工程师过来进行组装，总不可能说卖给了印度，就置之不理了。前面五台盾构机，全部都是我国组装的，后来到了后面，三台巨无霸盾构机，印度这边就发话了，不要我们进行组装。我国的工程师也是一脸懵逼，和印度说，如果你不让我们组装，你自己是组装不出来的，事后出现问题，不要怪我们。印度还以为我们是骗它的，表示不管出现什么问题，它自己都会承担，在我国的工程师回国后。印度立马就开始自行组装，本以为组装的简单，超过我国也是指日可待的事情。结果研究了两个月后，这一些零部件，当时怎么怎么摆放的，现在还是一样摆放在原地，这时候的印度就着急了，想要找我国。恰好这个时候，中印边境爆发了，我国和印度的关系，开始急剧恶化，在这样的情况下，我国自然不可能再去帮助印度组装这一个盾构机，毕竟在之前我们想要帮它组装，是它自己拒绝的。印度的工程师，也越来越着急了，盾构机修建不好，孟买那边的工程就没有办法开工，为此印度把国内所有的工程师都喊了过来，结果这一些工程师，努力了半天，还是啥也不会，压根都拼接不好。到了九月份，这一些零部件还是没有办法组装好，孟买那边也很着急，项目一直耽误下去，花费的资金会更多，没办法，它们只能硬着头皮找到我国的工程师希望我们能够帮它组装，你觉得印度这是自作自受吗？

德国曾7亿元卖给我们2台盾构机，现在我们自己造仅2500万。[加油]5000吨重、140米长的钢铁巨龙，能挖直径16.09米的隧道，头部刀盘重514吨，这是我国目前大直径的盾构机“聚力一号”。[鼓掌]2008年之前都是进口国外的，而现在中国盾构机目前研发、生产排名世界第1。盾构机工作原理是圆柱体的钢组件沿隧洞轴线向前推进时，对前面的物质进行挖掘。外面的壳子就是护盾，对隧道起到支撑的作用，承受土层的压力并起到防水作用，挖掘、排土、衬砌一气呵成。工作时，前面的刀盘挖土，传送带会将土从后排出，在地下工作不会扰民也不用拆迁，工作效率提高了10倍。因为技术高端，只有欧美、我国、日本能造。世界上第1台盾构机是法国工程师布鲁诺尔发明的,他发现船蛆钻洞时，会从体内分泌一种液体涂在孔壁上防止木板潮湿后发生膨胀，于是设计了“开放型手掘盾构机”获得英国专利，虽然是手动的需要工人在前面挖，但确实是一项伟大的发明，应用到了泰晤士河隧道工程建设。后来日本造了当时世界上大的盾构机贝莎号！当时美国交通局委托日本日立造船公司，造一台土压平衡盾构掘进机，要求挖掘直径达到17.45米、长110米，总重量为7000吨，大的挖掘速度达到3.6米/小时，上面有1417环管片，刀盘为辐条式，有8个辐条，共48个大型刀座，24台电机驱动，根据不同的挖掘层安装不同的刀具。目前世界上大的盾构机是德国造的海瑞克的S-880，大挖掘直径17.6米、重4850吨、长为120米，在2015年11月于香港屯门隧道完成了掘进任务。后来德国海瑞克打算为俄罗斯圣彼得堡的一条隧道，造一台直径19.25米的泥水加气压盾构机，但因为没钱了也没造。我国目前大的盾构机是“聚力一号”,直径达16.09米、长140米、重5000吨，这是我国目前直径大的一台。是为了修建江苏江阴靖江长江隧道而造的，长11825米，过江段长约6.4公里，位于江阴大桥和泰州大桥之间，下面的隧道直径达16.09米，为国内直径大盾构隧道。目前我国能生产盾构机的企业包括中铁装备、中交天和、上海隧道、三三工业等，到了2020年我国自主研发的第1000台盾构机下线了。这和当年从德国进口的盾构机的状态完全不同，当年设备需要进口，就连维修也要请德国工程师，收费标准是800欧元/小时，并且维修现场拉警戒线，我方人员甭想学任何东西。盾构机分为很多种比如：气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构等。土压平衡式盾构机是把土料和泡沫的混合物，作为稳定开挖面的介质，刀盘后也有隔板与开挖面之间形成泥土室，然后通过螺旋输料器把泥土运出地表。泥水式盾构机是通过加压泥浆来稳定开挖面，刀盘后面有密封的隔板，这样就和开挖面之间形成泥水室，因为挖的时候和水混合，所以形成泥浆，然后由泥浆泵输送到地面的分离厂，把高浓度泥水里的泥沙分离，沙子排出去，剩下的泥浆输送回开挖面提供压力，否则的话就塌方了。不同的底层用不同的刀头，所以刀盘上的刀具不是固定的，刀具也是盾构机的耗材，容易磨损，用的母材为Q235属于中碳钢，硬质合金抗裂性和耐磨性都要很好，盖面用高铬铸铁材料做盖面层。攀钢已经研发出高性能盾构机刀盘用钢，以前只能进口，现在不用了。盾构机上常用的刀具有双刃滚刀、切刀、刮刀、齿刀、先行刀、单刃滚刀、仿形刀或扩孔刀等。如果挖的底层是很硬的岩石，那就用滚刀没错。如果底层的石头比较软时，就用切刀或刮刀。常用的滚刀原理是在千斤顶的作用下紧压石头，刀盘转动，盘形滚刀就会绕刀盘中心轴公转，同时绕自身轴线自转。此时滚刀在刀盘的推力、扭矩作用下，会切出很多同心圆。当推力增大时，滚刀的刀尖会戳破岩石形成多道同心圆沟槽。“运河号”盾构机是我国中交天和自主研发的，开挖直径16.07米、长145米、重4500吨，光刀盘就重达530吨，高日日掘进24米，打破了很多同类直径盾构机的掘进记录。并且是全球把光纤磨损检测技术应用于盾构刀具检测上刀盘上，12个可更换式磨损监测刀实时检测设备更更好的检测刀头磨损状况。“锦绣号”盾构机参与成自高铁锦绣隧道的建设，开挖直径12.79米、长135米、重3000吨、功率7500千瓦，其体积是长征五号运载火箭的15倍。2013年我国出口盾构机90台，2018年127台，2019年160台。目前占据全球盾构机出口2/3的市场份额。我国目前正在设计制造直径18米的超大盾构机，直径相当于6层楼高。这样的1台就能顶好几台直径6米的小盾构机，大大提高了效率，降低了成本。世界的制造业还得看中国！

“中国100年也造不出来，我们开天价他们也只能乖乖买下来”，1997年，德国用两台二手盾构机，敲走我国7亿美元，之后还处处刁难我国，这反倒让凿穿喜马拉雅山变为现实。今天要介绍的是挖洞神器“盾构机”，据说发明这种机器的灵感来源于船蛆。18世纪末，英国人想修建隧道，并且还要在地下通过泰晤士河，但以当时的技术水平来说，在河底挖隧道的难度不次于愚公移山。工程师布鲁诺尔的人想破脑袋也没有好办法，一个偶然的机会他看见了船蛆在船身上挖的洞，突发灵感想出了使用盾构原理挖掘隧道。这个机器在英国被发明出来之后，制造技术一直掌握在欧美国家，其他国家只能买到机器，买不到技术。上世纪九十年代，我国要修建秦岭隧道，这个工程单靠人力很难完成，于是便从德国进口了两台盾构机。购买这两台机器不但费了很多心思，而且价格不菲，一台就要3亿美元，买了两台加上其他费用，总花费将近7亿美元。在那个年代，人均工资才几百元，猪肉价格也就两三元钱，可想而知7亿美元是多大一笔钱。使用这种机器挖隧道的效率确实高，而且是高出好几倍，还不会有人员伤亡。但买了机器可不算完，因为只要是机器就会有出故障的时候，有问题了就必须找工程师维修。德国人为了技术垄断，坚决不卖维修技术，害怕我们学会，所以如果想修机器，就必须花高价从德国聘请工程师。同时，德国工程师维修机器，四周要拉上警戒线，不许别人围观，防止我们偷学。工程师去处理自己私事时，我们只能停工等着。就算这样，维修工程师的工资一分也不能少，一天就要3000元，几乎赶上普通工人一年的工资了。在技术上，被别人卡着脖子，这种感觉特别难受，于是我国下定决心要自己制造出盾构机。2002年，国家重点工程863计划正式开始，制造盾构机就是其中一项。不过下决心造机器和真正造出机器，中间差了十万八千里，尤其是在西方国家封锁技术的情况，想造出盾构机更是难上加难。但中国人始终有一种韧劲，越是困难越要挑战，科学家们埋头苦干，一点点研究摸索。经过几千个日日夜夜的奋战，终于在2008年研制出了属于中国人的第一台盾构机“中国中铁一号”。这台机器研制成功之后，马上投入使用，挖通天津地铁一千五百米的隧道，全是它的功劳。盾构机从无到有，我国花了整整6年，但是从有到精只用了不到两年，2010年我国就研制出了大直径的盾构机。此后，制造盾构机的技术更是不断发展，到2017年，我国盾构机的销量达到了世界第一，远超欧美和日本。我国制造的盾构机物美价廉、性能稳定，在其他国家十分受欢迎，法国、丹麦等欧洲国家一直从我国进口。2020年，我国研制的胜利号盾构机出现在莫斯科，这是特意为俄罗斯定制的，直径有11米，能在极寒地区使用，挖隧道的速度一点不比其他地方差。由于我国的技术人员不能到场，所以直接视频连线，手把手教他们怎么安装机器和维修机器，一点不藏私，充分体现了大国风范。中国盾构机的出现打破了欧美国家在这个市场的垄断地位，直接将他们的价格打下来。比如一台德国制造的盾构机大概要5000万人民，日本制造的要3000多万人民币，而中国的盾构机只需要2500万，附带着相关维修技术。中国人打破欧美垄断，自主研制成功的机器和技术，盾构机不是第一个，也不会是后一个。只希望我们国家发展的越来越好，能创造更多的奇迹，同时我们的生活也越来越好，越来越幸福！作者：南星编辑：柳叶叨叨#布鲁诺尔简介#

播前处理、种子成分和吸水有助于格洛里奥萨苏巴的种子萌发前言：干种子的发芽始于通过可渗透的种皮层吸收水分，然后是胚胎生长。在发育到成熟的阶段，环境因素在种子干燥中起着至关重要的作用。当某些植物种子中的水分含量达到种子变干的阈值时，它们会变得不透水。它的种子发芽不良、不稳定且延迟发芽。促进种子萌发过程的详细种子结构成分和吸水机制仍未得到探索。因此，必须开发方法以的种子萌发一致和增强。采用各种播前处理以及布鲁诺尔·埃米特·泰勒表面积分析和射线显微断层扫描来阐明萌发过程中的种子结构成分，孔隙度网络和吸水机理。研究表明，使用播前处理机械划痕，然后在其中浸泡水，观察到种子萌发的一致性和显着改良表明，种皮的孔隙率21%，孔隙度网络连接良好17.50%，有助于水通过肺门运动，磷钨酸染色证实了这一点。然而，肌胚和胚乳由于孔隙率可以忽略不计，因此不透水。报告表明，去除外种皮有助于发芽，但仍然有不良和不稳定的发芽，特别是在各种温度范围内，而具有完整肌苣的种子发芽极差。为了克服种子覆盖层的不渗透性，已采用酸划痕、热水处理和机械划痕等播种前处理来增强种子发芽，使用射线显微断层扫描是一种用于植物内部结构三维可视化的先进技术。早期的研究使用阐明细胞结构、内部种子结构和小麦籽粒的形态，来分析确定椰子叶和柚木锯末的孔径、孔体积和孔体积分布等物理性质。因此，尽管是一种有价值的植物物种，但仍然缺乏一种有效的播种前方法来获得一致和增强的发芽。因此，本研究旨在开发一种显著增强种子萌发的播前处理方法。虽然有关于种皮结构的基本信息，但没有尝试分析种皮层的孔隙率和吸收时的水分进入导致发芽。初的块茎是从印度马哈拉施特拉邦西高止山脉的不同地区收集的。收集的块茎被储存并种植在印度浦那国家化学实验室的一块土地上。遵循标准的农艺实践来种植健康的植物，豆荚在成熟时收获，并在阳光下干燥豆荚两周后收集种子。将收获的种子在阴凉处进一步干燥5-6周，以减少其水分含量并防止微生物生长和生理降解。同样，种子连续三年2018年、2019年和2020年收获和储存。此外，所有实验均在2019年和2020年进行，以研究发芽效率。将100个不同储存期收获后1年、2年和3年各50粒种子浸泡在20°的24无菌蒸馏水中，31小时后测量电导率。同样，通过用1%氯化四唑溶液处理机械化种子，评估每个储存期33次重复34粒种子的活力。为了了解种皮层的多孔性，并更好地了解通过包括肉质外层、特门第二层和胚乳组成的多孔种皮层的水分吸收，我们使用方法研究了划痕和非划痕的种子的表面积和孔隙率。以前还用于测量椰子叶、其纤维和甘蔗渣的孔隙率和表面积。表面积分析表明，与非锯齿种子相比。终得出结论：锯齿种子的孔隙性更强，表面积更大。这可能导致锯齿种子的吸水能力增加，从而促进种子发芽。但是从实验中我们发现，外部几乎不透水的种皮层阻碍了水的进入和气体的交换。然而，关于种皮结构的多孔性质的吸水机制的信息很少。众所周知，不同植物科和物种的透水性和硬化程度不同，微分析表明，与肉胚层和胚乳相比，第二种皮层具有显著的多孔性<0.05，这证实了具有透水性的观察结果。我们还观察到一个紧密连接的孔隙网络导致种子的水通道，而胚乳表现出小的孔隙度，孔隙之间没有连接。发现在中观察到的孔隙网络从四面八方到达肺门并进一步到达胚胎，导致吸水后开始种子萌发。早期的发现还表明，肺门是某些菜豆科物种进入水的重要结构。总孔隙体积和吸收水量之间的差异可能表明气体交换所需的空气空间，这对于种子发芽也是必不可少的。荣耀百合是一种园艺和药用上重要的植物，种子发芽不良、不稳定且延迟。目前，没有简单有效的方法来改良商业栽培的种子发芽。我们发现.种子在收获后可以保持活力长达两年。使用表面积和技术的种子结构分析显示，存在几乎不透水的外种皮层，透水的内种皮和胚乳。利用该技术对孔隙度进行可视化、量化，并揭示种子萌发过程中吸水的机制。我们观察到一个紧密连接的孔隙网络导致整个进入水，终到达胚胎。我们的研究证实，肉苣苔施加的物理屏障是造成种子发芽不良和不稳定的原因，在各种播前处理中，机械划痕后水浸是佳处理。结论：荣耀百合是一种园艺和药用上重要的植物，种子发芽不良、不稳定且延迟。目前，没有简单有效的方法来改良商业栽培的种子发芽。

国产盾构机成功“逆袭”，打破西方资本主义国家技术封锁，让欧美各国始料未及！麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!盾构机是一种用来挖掘隧道的专用工具，它的正式名称叫作全断面隧道掘进机，是人类修建地铁、隧道等必不可少的工程设备。它的系统复杂、集成度高，一台盾构机往往包含上万个零部件，其产业链涉及液压管路、机械制造、电子元器件等多个工业领域，机体巨大 技术精密 ，需要强大的集成控制系统才能正常工作，所以它被誉为机械制造皇冠上的明珠。世界上首台盾构机是法国工程师布鲁诺尔于1823年发明的，但直到2003年，我国第一台自主设计制造的盾构机才在上海诞生，2020年我国自主研发的大直径盾构机在长沙下线，其大开挖直径达到了16.07米，刷新了世界记录。谁能想到在20年前，中国的重大工程都需要用国外的盾构机，短短的20年后，中国盾构机却领先于世界，将近七成的盾构机市场份额都在中国手中，中国制造硬是把，曾被德日美三国垄断的技术，做到了白菜价。从国外进口到全世界领先，中国是如何将这项技术一步步地从零做到如今的成就，逆袭成功呢？，其实早在上个世纪90年代，我国就开始使用盾构机了。1997年，西康铁路秦岭隧道程开始建设，为了尽量缩短工期并保障施工人员的人身安全，中国花费7千万元第一次进口了两台产自德国的盾构机，刚开始使用时，建设效率确实得到了很大的提升。修建秦岭隧道的工期比预估完成时间提前了十个月，但由于我们购买的德国盾构机是旧设备，随着使用次数的增多，设备渐渐暴露了许多问题。当我们花钱去找外国专家维修时，他们却禁止中国人踏入场地，就连维修进度也必须让他们来决定，甚至漫天要价咨询费用，中国中铁盾构专家李建斌曾说，我们工作是三班制，他们是一班制，机器坏了我们就要等。外国人维修时间短，服务费又很高，一天的维修费用就高达1万元，这个对我们刺激大，不掌握技术，就要处处受制于人，核心技术不足，就很难掌握话语权与主动权。当时许多国内的工程机械设备，都面临着花费金额上百亿，却仍受制于人的困窘局面，进入21世纪之后，我国为了打破西方对中国的技术垄断。在2002年把盾构键技术的研究，正式列进重点工程，经过无数专家学者和科研人员的艰苦奋斗，终于在2008年自主研发了一台，拥有自主知识产权的复合式盾构机。2008年4月，我国第一台可以在复杂地质中作业的“中国中铁一号”，在河南新乡成功下线，2009年，它成功完成了天津地铁3号线的相关路段施工，这标志着我国终于将西方的技术垄断打破，实现了国人造咱们中国人自己的盾构机这一梦想。在此基础上，国内盾构机行业开始迅速崛起，2012年，在成都地铁建设中，国产盾构机已经完全攻克了富水砂卵石地层盾构机施工的难题。2014年，在广州地铁建设中，国产盾构机已经可以穿越华南地区复杂的断层地质，攻克了盾构机在复杂地质难施工的难题。2017年，由我国自主研发制造的大直径的泥水平衡盾构机正式下线，实现了我国盾构机从有到强的目标。2018年，孟加拉国在我国订购了这款超大直径盾构机，这标志着我国的盾构机正式走出国门，开始进军海外市场。2019年12月4号，我国两台大直径土压平衡盾构机远销法国，这两台盾构机不仅为巴黎的地铁建设贡献了重要力量，也标志着我国的盾构机从此开始迈向世界高端市场行列。2020年我国机械出口额成为世界第一。2021年我国机械出口额蝉联两届“冠军”，甚至在技术上领先于世界，成为新的中国制造名片。中国盾构产业的高速发展，离不开优秀的科研人才对核心技术提供的强有力支撑，在攻克了技术难关后，产品又在国内大市场中被不断打磨，在实际应用中自身品质不断升级优化。所以才能在国际市场上大放异彩，这其实也是我国工程机械装备行业不断进步的秘诀，结合实际需求，勇于开拓创新，中国制造才能不断做大做强。

狐说盾构机：中国高科技。一说到基建，中国要是认第二就没人敢说自己是第一基建狂魔这个称号。那可不是充话费送的。但是有一说一大基建也不是盖几个房子，尤其是修铁路修公路的时候要过山。这个时候就需要大型的机械设备，这个玩意常用的就是盾构机，这东西简直就是隧道之神。这玩意是200年前法国工程师布鲁诺尔发明的，用这个东西打通了世界上第一条水底隧道泰晤士河隧道。西方一看这个东西太好用了就开始大力发展，就在日本和德国发扬光大了。这两家的盾构机基本上当时就是垄断全球了。这个事当然也少不了美国。这三个人都干这玩意基本上就没其他国家啥事。等咱们在建国以后百废待兴各个方面都需要建设，对这个东西需要太大了，但是也只能眼巴巴的看着。1963年的时候上海市隧道工程局就研制了台首爵式盾构，直径4.2米，后也弄出来几个有技术突破。但是这玩意的构造太复杂，当时技术经济和原材料都不行，生产出来的东西稳定性也就很差。在综合比较之下还不如工人放炮打眼崩石头快，这事也就得放下。主要原因就是穷一直到90年代之前盾构机简直就是一统江湖，谁也不好使用一次不但要花高价，人家拽的还跟2五8万似的。1997年的时候准备开挖秦岭隧道，为了降低成本就开始满世界比较施工方案。当时就发现德国的盾构机性能特别好。如果用传统的方式爆破的话挖一个小型隧道需要差不多1000名工人连续挖5年空间，还避免不了出现伤亡的情况。很危险但是要用德国的盾构机5个月就搞定了，还没啥危险。结果德国那头狮子大开口3.5亿一台，3.5亿我这，这他妈就是抢钱一样，但是卖也没有用，爱买不买不买拉倒，逼着没招。买了两台花了7个亿，纯纯是咬着后槽牙买的。更恶心的是买回来以后人家不管修这两台破机器旧的老坏，咱们还得花钱请人德国人来修。张嘴就是我这一个工程师2.4万一天，纯纯的就抢钱，简直就是不要脸的。当时工程师一天才几十块钱，但是不请还不行，不请他修不了又得咬着牙请。过来修的时候本来打算看看咋整的，结果人家全程警戒线现场不能有中国人，而且维修进度人家说了算。工程师今天心情不好我不想修了，你就得等。后来有一次对方图纸有问题干错了，然后就让他过来处理。但是人家的提出的要求是什么？咨询费一天一万还要负责彩礼费，你这不就是纯墙吗？但是你没有招人家就欺负你，还得笑话着你，拿你当大傻子。就因为没技术，那就得咬牙忍着。当时就发誓一定要有自己的盾构机。2002年的时候隧道挖掘关键技术研究被列入863计划成为重点工程，由中铁集团18人组成的盾构机研发项目组，10月份就成立了。因为盾构机的研发需要覆盖机械、力学、液压、电器等数十个领域，精密零部件达到3万多个，就一个控制系统就有2000多个控制点。当时都说研究咋研究，

作为基建狂魔，中国在隧道建设方面的实力毋庸置疑。然而，提到这项工程，人们往往会忽略其背后的技术创新。实际上，中国的隧道建设离不开大型机械设备的支持，其中具代表性的就是盾构机。隧道建设需要克服各种难题，包括地形、地质等因素。因此，工程机械的性能和质量直接影响着建设的进度和质量。盾构机是一种用于挖掘隧道的大型机械设备，具有高效、安全、稳定的优点。然而，这项技术早可追溯到200年前的法国，当时的工程师布鲁诺尔发明了世界上第一条水体隧道——泰晤士河隧道。西方国家看到了盾构机的潜力，开始大力发展该技术。日本和德国也在此领域取得了突破。由于技术成熟、稳定性高，盾构机在当时成为了全球市场的垄断产品。然而，中国在这一领域起步较晚，直到上世纪90年代才开始尝试研发和生产自己的盾构机。由于技术和经济条件的限制，中国的盾构机在质量和性能方面还存在一定的差距。在国家的支持下，中国的隧道建设取得了快速发展。1997年，中国决定开发秦岭隧道，但由于成本问题，需要寻找一种高效、安全的施工方案。终，中国选择了德国的盾构机，但价格却昂贵。尽管价格昂贵，中国仍然决定购买两台德国的盾构机。然而，设备质量和服务却存在问题。中国不得不花费更多的时间和金钱来维修和保养设备。通过这次经验，中国认识到了技术创新的重要性。在国家的支持下，中国的隧道建设技术得到了快速发展。中国的盾构机也逐渐获得了国际市场的认可。总之，中国的隧道建设离不开技术创新和先进设备的支持。我们相信，随着中国的不断发展和进步，中国的隧道建设技术将会越来越先进，为国家的发展和人民的生活带来更多的便利和机遇。