日前，据多家媒体报道，戈恩起诉日产和公司相关人士在2018年迫使他下台，并“安排致使”他因涉嫌财务不当行为被逮捕。戈恩以财务与声誉造成的损失向日产公司索赔超10亿美元。据了解，该赔偿包含了5.88亿美元的薪酬和其他费用及5亿美元的惩罚性赔偿。#弋恩简介#

戈恩的改革生产日产汽车的日产汽车自1999年以来连续26年业绩下滑，背负巨额债务濒临破产。结果日产与法国雷诺达成合作协议，雷诺以54亿日元收购日产56.8%的股份。1999年3月，卡洛斯·戈恩前往东京担任日产总裁。一到东京，戈恩就立即对日产的海外分公司进行了巡视，然后视察了日本的各个分公司。他深入生产车间、员工食堂、代理处，认真听取每一位员工对日产复兴的建议。1999年10月，戈恩上任7个月后，公布了日产的复兴计划，其内容之严厉震惊了整个日本。复兴计划是裁员2万多人，关闭5家工厂，将1.3万多家零部件和原材料供应商减少到600家，出售非汽车制造部门，从而将占日产汽车成本60%的采购成本降低20%。同时，戈恩承诺，如果不能在2001年扭亏为盈，他和领导班子将集体辞职。经过戈恩的大胆改革，日产奇迹般地复活了，卡洛斯·戈恩被美国《时代》杂志评为2001年全球杰出的商业领袖。人生哲学作为一个好的管理者，你不仅要知道要做什么，还要知道为什么要做，还要知道具体的结果。一个高层管理者不可能了解基层的情况，所以做出的决策不能反映大多数人的利益。只有寻求原因、过程和结果的管理者才是好的管理者。

日产汽车公司前CEO戈恩向日产索赔10亿美金，这是为何？日产汽车公司前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）起诉这家日本汽车制造商和相关人士，指控后者在2018年阴谋将他赶下台，并以涉嫌财务不端行为为由安排逮捕他，向日产索赔超过10亿美元，以赔偿他在财务和声誉方面受到的“严重损害”。戈恩向黎巴嫩高上诉法院（Court of Cassation）的检察官提出了索赔要求。自2019年底戏剧性地逃离日本以来，他一直住在黎巴嫩。媒体看到的法庭文件显示，这份诉状于5月18日提交。该诉讼要求日产赔偿戈恩5.88亿美元的薪酬和其它费用，并支付5亿美元的惩罚性赔偿。从戈恩居住的黎巴嫩来说，这是一起涉外案件，该案适用哪国的法律？法律依据是怎样的？是启动该案的关键，看上去可能不靠谱的起诉，可能戈恩的法律顾问细致筹划的，日产要小心应对了。以上仅供参考。

三星堆文明或许不算是迷？三星堆出土的青铜面具，到底像谁？是否很像前日产社长戈恩？（在日本被定罪后，金蝉脱壳逃离日本）戈恩是黎巴嫩人，历史上是腓尼基人定居的地方，腓尼基人是大航海的先驱，定居点遍布西亚至西印度一带。从两河下游至西印度有海上通道。而东印度到缅甸有路上通道，在缅甸发现的青铜器比三星堆早500年，而三星堆青铜的原料来自云南，且云南的青铜技术更是绝妙（第五张，杀人祭祀场）。故有一种推测，即史前从西亚到四川盆地有一条青铜通道。青铜在第一次“国际化”时代以接力方式被传递到中国。同样在北方，有一条草原通道，由骑马民族传递到西北落脚，这就是陕西临潼的姜寨遗址（青铜刀）。当然，这只是依证据做推断，若将视野射向西半球，一切皆非不可能。不过贾湖遗址的史前文字说明，中原的文明形成是原生的 ，距今约7000年，比埃及文字还早。华夏文明不是虚的，各位可以放宽心了[中国赞]

绝不甘心！卡洛斯-戈恩起诉日产汽车，要求赔偿10亿美元的解雇费。路透社和彭博社今天报道称，这位前汽车总裁在黎巴嫩提起诉讼，要求赔偿 "巨大损失；日本检方指控戈恩少报赔偿金。日产汽车公司前负责人卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)起诉日本汽车制造商和相关人员在2018年将他赶下台，并安排他因涉嫌财务不当行为而被捕，要求对其财务和声誉造成超过10亿美元的 "深度损害"。这位曾与雷诺汽车公司和三菱汽车公司结成日产汽车制造联盟的前汽车高管，向黎巴嫩高上诉法院的检察官提出了索赔要求，他在2019年底戏剧性地逃离日本以逃避审判后一直住在那里。彭博新闻社看到的这份诉讼于月5月18日提交，并从阿拉伯语翻译成英文。戈恩曾经是全球汽车行业的领军人物，2018年底在日本被捕，被指控财务行为不当。他否认了这一指控，并说他被拘留是日产高管阻止合并的阴谋的一部分。

据路透社看到的诉讼副本显示，日产前董事长 戈恩向黎巴嫩检察官提起诉讼，要求该公司赔偿超过10亿美元。这起诉讼干5月18日提起，指控日产汽车以及另外两家公司和12名被点名的个人犯有包括诽谤、诽谤图书馆等在内的罪行。

当年战神GTR R35，现在为什么成了破尼桑呢？下面就来盘点盘点GTR R35的发展过程，这途中到底发生了什么？20世纪90年代，日本泡沫经济破灭，日产濒临破产，不得已在1999年被法国雷诺这位财神收购。就在那年，卡洛斯·戈恩开启了日产复兴计划,一直持续到了2003年。于是日产决定重新开启GTR生产，为此请了GTR之父----水野和敏。这家伙拿着一半预算打造了GTR R35的PM工厂，另一半则用来打造GTR R35。终于2007年，这部装备V6引擎的GTR R35的跑车诞生。当时欧洲人都特别看不起这辆V6发动机的汽车，在那个V12横行的年代，比起数百万的名贵跑车，这辆车属实不够看。但是没想到GTR第一次征战纽博格林北环赛道，就获得7分29秒03的成绩，吊打911和布加迪威龙。更让欧洲人难以置信的是，这辆车售价仅为11万美元，是其手下败将布加迪的1/10（布加迪威龙售价约150万美元）。不信邪的欧洲人，在2009年带着911 GT3再次与GTR大战在纽博格林北环，结果就是GTR以7分26秒40的成绩，再一次刷新圈速。在水野和敏的设计下，GTR R35强车Nisco登场。可惜，在2014年，水野和敏离开了日产。此后GTR再无创新，再加上日本越来越严格的限定排放，一代战神逐渐走向没落。