全球第一艘零排放绿色能源船“能源观察者”号（Energy Observer），这艘船采用太阳能、风能和氢能作为混合动力，它能从海水中分解氢燃料，实现温室气体零排放的目标。 也就是说，该船的动力由船内的再生能源系统和一个造氢系统共同提供，后者可利用海水来制造零排放的氢气继而产出电能，在整个航行过程中该船将完全使用自生动力。Energy Observer双体船动力系统主要由风力发电、光伏发电、海水脱盐系统、电解槽、压缩机、储氢瓶、燃料电池和能量管理系统组成。丰田汽车公司基于Mirai燃料电池系统组件，为Energy Observer重新设计和开发出一海事应用的船载燃料电池系统，使其成为全球第一艘利用风光可再生能源发电+在线电解海水制氢的船舶。太阳能是Energy Observer双体船上的主要能量源头。发电面板面积总计141 m2，与面板连接的Prysmian电缆总长6.2 km，电缆采用自航天航空中的轻量化技术。Energy Observer双体船上主要采用两种太阳能电池技术：可弯曲光伏面板和双面光伏面板。贴合弯曲形状物体，可弯曲光伏面板可紧贴中央船舱的弯曲表面。可弯曲面板由全球产量高的Sunpower公司提供，采用耐用且轻巧的Solbian封装材料。陆地上使用的300 W标准面板重量可达20 kg，Energy Observer双体船使用的300 W面板重量为4 kg。一些船体上的光伏面板还具有防滑功能，船员可在其表面安全行走。双面光伏面板由法国国家能源研究所开发，安装在双体船两翼和中央船体玻璃顶上。顾名思义，双面光伏面板表示光伏面板正反两面都可以接受太阳光，反面光来自于双体船白色表面和海面的反射。此外，由薄聚碳酸酯封装层制成的电池柔软又轻巧。同等情况下，比单面光伏面板发电产量提高30%。由于异质结，一般光伏面板仅使用一种类型的硅，Energy Observer双体船双面光伏面板采用了两种类型的硅，提高太阳能转化电能的效率。为单片电池损坏不影响其他电池工作，各电池独立连接和运行，造成电缆线较多。Energy Observer双体船全新风力发电系统Oceanwings wings®翼展达12 m，机翼面积31.5 m2，具有自支撑功能，360°旋转，该系统由Energy Observer研究团队和CNIM集团在VPLP Design专利下合作开发。VPLP Design的灵感和经验来自于美洲杯帆船上的刚性翼，空气动力学性能优于传统的船帆，但恰恰是刚性限制了其发展(没有传统索具减少表面积的能力，无法收帆和倾斜)。锂电池Energy Observer双体船采用混合储能系统：一组锂离子电池短期储能，八个氢气瓶长期储能。锂电池组的主要部分通过400 V船上电网为电机供电，容量为112 kWh，仅是雷诺电动汽车所用电池类型容量的2.5倍。另一组18 kWh锂离子电池组为24 V低压网络和船上日常设施供电：电子导航，机载计算机，照明等。上述两个电网能够正常工作、不互相干扰重要。工程师必须为获得来自不同来源(光伏面板，风力电机等)的均衡电力供应添加多个功率转换器。后，也简化了所有布线以减少在线功率损耗，并减小储能和供电系统的尺寸。为驱动电机供电的容量112 kWh电池组重1400 kg，而储氢装置和燃料电池在提供1000 kWh时重1700 kg。这意味着对应1 kWh，储能电池重量为12.5 kg，而储氢重量仅为1.7 kg。换言之，对于相等的重量，储氢所包含的能量是电池的7.35倍。无论是在海上、陆地还是空中，这对于交通或运输都是相当大的优势。能量管理系统Energy Observer双体船主要提供三种动力模式：1)正常航行中，由太阳能或风能直接为推进提供动力；2)发电量暂时下降期间，锂电池组将接管，为推进提供动力；3)长时间停船期，燃料电池将接管，消耗氢气发电和储电。 大家对此怎么看呢？

日本将建造一艘140米长的油轮充电宝日本的初创公司PowerX计划在2025年之前推出第一艘这样的船。该船长140米，宽20米，吃水6米，将配备96个 LFP 型锂电池储能系统，总容量为241兆瓦时，能够将电力传送至远三百公里的地方。这种船通过安装在港口的充电站快速充电，同时还有自己的太阳能充电系统。PowerX公司雄心勃勃，希望将很多这样的船联网组成“海洋电网”。#锂电船简介#

楚能获船用磷酸铁锂认可证书！9日，锂电新势力——楚能新能源获得了由中国船级社颁发的船用磷酸铁锂电池型式认可证书，这意味着楚能向储能行业更进一步，将业务范围扩展到船舶领域。双碳背景下，电化长江战略随之推出，国内船舶电动化市场迎来爆发，楚能新能源很早就该领域进行了布局和研发，并将与众多电动船舶领域合作，产出更多高品质、高性价比和高安全性的产品。

氢燃料电池和锂电池动力系统！打造出我国首艘500千瓦氢燃料电池动力工作船“三峡氢舟1号”？此船将在长江上巡航……兼具环保、舒适和低能耗、低噪音等特点,两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山……李白笔下的长江轻舟轻影将变为现实？近日，国内首艘500千瓦氢燃料电池动力工作船“三峡氢舟1号”试水成功。它的高航速达到28公里/时，续航里程高可达200公里，到时以长江为道，在上面开展交通、巡查、应急等工作。据了解，这一船舶是氢燃料动力船舶关键技术研究”示范船，它的成功下水为我们后续氢燃料电池船舶推广提供了重要的理论基础和实践案例。我们知道，国家把新能源发展放在很突出的位置，积极有序发展光能源、硅能源、氢能源、可再生能源，推动能源电子产业链供应链上下游协同发展，形成动态平衡的良性产业生态。而如何加快高效制氢技术攻关，推进储氢材料、储氢容器和车载储氢系统等研发，“三峡氢舟1号”提供了很好的案例。请注意，此船采用的双动力系统，燃料电池功率输出响应慢，还有寿命和效率的问题不能直接输出使用，需要配锂电池，用锂电池输出供电。这些都为大型游轮氢动力提供了技术支撑。对此，你又怎么看氢燃料动力船舶，以及这一动力的应用？

国内首艘氢电双动力商用船在江西九江开建日前，国内首艘氢电混合新能源高端旅游观光船，在江西省九江市九江湖心新能源船艇科技园内正式开建。该船设计总长23.65米，型宽5.5米，设计航速25km/h，采用国电投氢燃料电池和锂电池组双动力系统推进方案，配置2组锂电池和2组燃料电池。其中，燃料电池作为主要能源，功率富余时对锂电池组进行充电，功率短缺时由锂电池组进行补充。该氢燃料电池船由湖心科技研发总装。船用氢燃料电堆额定功率为120千瓦，输出电压为450伏-750伏，电池则采用磷酸铁锂电池组。