“生存空间”，是1897年源自德国地理学家拉采尔提出的国家有机体学说，之后提出了生存空间的概念。他利用生物学概念与当时流行的社会达尔文主义，以生物类比的方式研究国家政治。他将国家比拟做具有生命的有机体，如同生物一样，需要一定的生存空间，一个健全的国家透过武力侵略，扩张领土来增加生存空间是必然的现象。生存空间提出之后，在二战前夕的法西斯主义者之间很受欢迎，轴心国开始大力提倡这样的理念，阿道夫上台后，生存空间也成为纳粹的意识形态原则，为德意志帝国向中欧和东欧地区的扩张提供了依据。#拉采尔简介#

一个城市、区域发展的程度，其实肉眼可见，繁华的街道，高耸的大楼...而促成这些发展的重要因素是——交通。德国人文地理学家F.拉采尔曾指出“交通是城市形成的力”纵观全球各大国际化商务大都市，都拥有完整的地铁交通路网。从纽约华尔街、东京银座区、伦敦金融街，到上海浦东、北京国贸、香港中环，均为地铁发达便利之地。对于任何一个写字楼的使用者而言，优越的交通一直是企业选择写字楼重要考量的指标之一。地铁与写字楼无缝接驳，大大的降低员工上下班时间，提高了办公效率。地铁强大的运载能力能够迅速带来大量人流、客流、商流，以写字楼为中心向四周扩散，有效拉升区域商务氛围。而位处四新的恒大翡翠华庭·时代广场也将坐享其间红利！武汉恒大翡翠华庭•时代广场位处轨道交通12号线【博览路】与【四新南路】中间段，距离博览路站直线距离不到500米，据小编实测，一首歌的时间即可达到，对居民生活或者职场白领来说方便快捷。

公元5世纪，西罗马帝国覆灭，蛮族入侵，在西欧建立了大大小小的王国。古希腊人的文化遗产失传，基督教侵入居统治地位，欧洲进入了其著名的“黑暗时代”。中世纪的欧洲由基督教统治，拒绝任何与宗教神学相悖的“异端”，地理学思想停滞不前，仅有的一些纪录也是因为十字军东征与东方接触频繁，所带回的异国风光。随着地理大发现和海外殖民扩张，人们的地理视野被打开，此后的文艺复兴，使古希腊的灿烂文化再次被关注，一些著作被翻译成拉丁文，这就使得地理学得到了极大的发展。18世纪，法国著名哲学家孟德斯鸠著的《论法的精神》，讨论了许多自然与政治的关系。弗里德里希·拉采尔，普遍被认为是地缘政治学的开山鼻祖。1844年出生在德意志，1866年进入海德堡大学学习动物学、地质学和比较解剖学等。1875年开始在慕尼黑工业大学任教，1886年受聘为莱比锡大学的地理学教授。拉采尔一生写了不少著作，著名的有《人类地理学》、《政治地理学》和《人类史》，其中他在《政治地理学》中提出的“国家有机体”理论为著名。拉采尔生活的时代，正是达尔文进化论风靡之时。拉采尔的某些理论汲取了社会达尔文主义的要素，如生长、斗争、发展和衰败等等。相比较而言，拉采尔主要研究空间结构的变化，并且他也没有完全接受自然淘汰的理论。拉采尔将国家视为一个政治单位的“有机体”，他的理论认为国家有自己的思想，有自由选择自然环境所提供的能量。这个“有机体”也是依赖某种自然法则来运转的，同时这种自然法则也可以支配个体组成或分离一个国家，而且国家只有服从这种规则才能继续生存下去。一个国家的地理特征是由其领土和位置共同作用形成的，衡量一个国家的成功与否也应该看他是否适应其环境因素。拉采尔认为这个“有机体”是不断发展的，它通过领土扩张增加自己的实力是合情合理的。拉采尔认为一个成功的扩张并不仅仅指领土上的扩张，同时发生在所有相关的领域。一个逐步壮大的国家将会吸纳较弱的一方，而且针对的是那些具战略意义与价值的领土。初扩张领土的动力来自外部刺激。这种动力会逐渐发展，换言之，这种吞并其他国家的欲望随着扩张的进行越来越强烈。每个国家需要以这样扩张的方式成长兴旺，否则他将衰落甚至是灭亡，被并入另外一个较成功的国家。获得生存空间整个过程，不仅使这个充满活力的国家更强盛，并将使其人民更坚强，更富于进取，这样才能适应于统治这个不断扩大的领土。美国史学家A.T马汉是“海权论”的倡导者。1840年出生，1856年进入安纳波利斯海军军官学校学习，1859年毕业进入海军服役，而后退役担任海战学院的讲师，负责讲授海军战争历史、战术等。正是在这一时期着重研究了17-18世纪的海战史，并提出了“海权论”。马汉的“海权论”是基于对海军及海战发展的历史分析得来。他认为：“在历史上，海洋是自然界赐予人类的通衢大道，其作用无法用陆路取代。”英国工业革命后，蒸汽机的广泛使用，海上交通运输，相对于当时大陆的交通运输来说，无疑会更加便捷，覆盖范围更广。历史上，由海军控制主导权、掌握战争先机的例子不胜枚举。在布匿战争中，迦太基终败在罗马手下，很大程度上也是因为罗马人封锁海上交通。汉尼拔不得不绕行高卢，这不仅损失了大批士兵，而且得不到有效的补给。英国光荣革命之后，资本主义迅速发展。为了保护贸易和工商业，英国建立了一支强大的海军实力，在打败了西班牙舰队、“海上马车夫”荷兰之后，英国建立了强大的“日不落帝国”。仅拥有海军实力是不够的，英国也加强了对关键性枢纽地带的控制，所以对法国开凿苏伊士运河持反对态度。参考文献：[1][英]杰弗里·帕克著《20世纪的西方地理政治思想》，李亦鸣等译，北京：解放军出版社，1992年版.[2][英]杰弗里·帕克著《地缘政治学：过去、现在、未来》，刘从德译，北京：新华出版社，2003年版.[3][英]麦金德著《历史的地理枢纽》，林尔蔚等译，北京：商务印书馆，1985年版.

一、导言20世纪50年代,云南石寨山遗址发现了饰有动物搏斗图案的青铜牌饰和北方类型的青铜兵器,引起学术界相当大的震动。这一发现似乎证实了阳士(Olov Jansé)、海涅·戈尔登(Robert von Heine Geldern)等人在20世纪初期提出的关于长距离移民和文化交流的观点。由于上述观点所依据的考古材料分布地域广阔,空间上存在缺环,长期被斥为缺乏有力证据。但近年来中国西南和东南地区的大量研究表明,在中国北方及其他地区存在的许多与石寨山同时期的考古遗存需要某些解释。近年来提出的流行理论包括“传播—移民论”、“全球化”及“世界体系”。所以,中外学者对中国西南和东南亚的材料所做的讨论反映了考古学中文化交流问题研究的总体趋势,为讨论长距离及短距离人群互动研究的更高层次理论方法问题提供了极好案例。因此,本文首先将从早年的传播、移民和文化影响的理论开始,接着对所谓北方因素对中国西南和东南亚地区早期文化发展的影响进行深入讨论。在回顾各种考古学解释的不同倾向之后,本文评估了东西方学者对这一问题的不同观点。为探明不同研究方法的含义,我将展示几个被认为存在北方影响的考古实例。特别是西南亚青铜冶铸的起源、广泛分布于中国边疆地区的石棺葬现象,以及在川滇两省石寨山和其他遗址出现的动物意匠和北方类型兵器。另外一个要讨论的案例是中国学者关于移民进入中国西南的可能性,以及它们和历史文献中提到的族群的关系的争论。通过这一综述,我尝试展示不同方法各自的长处和缺点指出这一研究主题面临的主要挑战,提出了今后研究中遇到这些问题的解决方法。二、早年的文化变迁理论:进化、影响、传播与移民技术上讲,传播(自然科学的定义)指粒子由于自发运动,从高浓度向低浓度的运动。社会科学,特别是文化人类学、地理学和考古学意义上的文化传播指的是器物形态、风格、技术或思想从一种文化(通常是高级的文化)向另一种文化的流动(相对于传统、发明和思想在文化中的延续而言)。这一概念引起了人们对19世纪晚期文化进化主义的直接反对,其早年的支持者有弗雷德里希·拉采尔(Friedrich Ratzel)和利奥·弗罗贝尼乌斯(Leo Frobenius)。文化进化主义强调人类观念的同一性,因此人类的发展以及对相似环境条件的适应也是相同的,从而不可避免的导致相似的进化结果。恰好相反,以拉采尔为代表的文化传播理论的早期支持者认为新发明十分罕见,因此传播是文化变迁可能的解释,而环境先决条件并不重要。拉采尔论证仅存在少数的原生文化,这些文化的移民导致了当今的文化格局。他提倡使用“形式标准”(Form Criterion)的概念用来判断不起关键性作用的一些器物特征。因此这一标准可以被可靠地用来识别不同人群所使用的器物间的相似性。随后,“形式标准”的概念被弗里茨·格雷伯纳(Fritz Gräbner)进一步发展,他增加了判断文化传承和初次传播的标准,将真正的外来文化影响和文化间的偶然相似区分开来。1[1]云南省博物馆:《云南晋宁石寨山古墓群发掘报告》,北京:文物出版社,1959年。云南省文物考古研究所、昆明市博物馆、晋宁县文物管理所:《晋宁石寨山——第五次发掘报告》,北京:文物出版社,2009年。2[2]Simpson,J.A.,and E.S.C.Weiner,The Oxford English Dictionary,20 Vols,New York:Clarendon Press;Oxford:Oxford University Press,1989.3[3]Ratzel,F.,Anthropogeographie 2:Die Geographische Verbreitung des Menschen,Stuttgart:Engelhorn,1912;Razel,F.,Anthropogeographie 1:Grundzuge der Anwendung der Erdkunde auf die Geschichte,Stuttgart:Engelhorn,1899;Frobenius,L.,"Der westafrikanische Kulturkreis",Petermanns Mitteilungen,Vol.43/44(1897/98).

秦唐高速（昌黎段）爆新进展,又一高速要来啦!德国人文地理学家F.拉采尔曾指出“交通是城市形成的力”。纵观古今中外城市发展的历史，无数实例都证明了交通对城市发展有着重要的作用，特别是城市交通之外的大交通，与城市发展更是具有深刻的渊源关系。因此，通向四面八方的交通网络至关重要。秦皇岛，又一条高速公路即将建设，秦唐高速（昌黎段）近日爆出了新进展。近日，昌黎县委领导实地调研督导秦唐高速（昌黎段）征地情况，在规定的时间内完成好征收任务，要求做好被征收土地的摸排建档工作，为下一步补偿工作的开展打好基础，也为群众能公平顺利拿到补偿做好铺垫；要继续研究好征地过程中存在的问题，并制定切实可行的具体解决方案，有针对性地进行解决。据了解，秦唐高速全长76公里总投资76.2亿，预计2022年竣工。秦唐高速，共分为两个阶段，即唐山段和昌黎段。秦唐高速昌黎段起于秦皇岛昌黎县， 全长约30公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用120Km/h。全线设置特大桥4687m/2座，大桥696m/3座，中桥114m/2座，小桥100m/3座，涵洞20道，互通式立交3座。这条高速公路建成后，除了成为连接唐秦两市的快速专用通道外，秦皇岛将形成南（沿海高速）、北（京秦高速）、中（京哈、秦唐高速）的西南向四大通道，加上北向的承秦高速，“四横一纵”的高速公路网初见雏形，这对于原本就地处咽喉要地的昌黎来说，区位交通优势将尽显。

“交通是城市形成的力”——德国人文地理学家F.拉采尔。城市交通串连城市发展脉络，牵引着城市未来的发展方向，就好比是人体的血管，将资源输送到各个地方。而城市公共交通则是与人民生产生活息息相关的重要基础设施，醇熟的交通配套对房价都有一定的影响。因此，交通利好往往左右着买房人的择址观。无锡近些年交通发展的极为出色，四条地铁四通八达，绵密的高架网让无锡人去到无锡各个角落都十分便利。近期，无锡交通迎来了更多的利好，一个全面开挂的无锡来了。高浪路是无锡规划的快速外环南环的重要组成部分。它肩负着将串联太湖新城、高新片区、环太湖山水旅游带，沟通沪宁高铁无锡新区站、苏南硕放国际机场、京沪高铁无锡东站的重要使命。更是无锡加快打造畅通便捷快速路网体系的重要一段，高浪路全线快速化改造将构建贯穿无锡南部区域骨架路网的重要一轴，打通“快速中环”南环“大动脉”，成为东西向交通纽带。根据新一轮快速路网体系规划，快速中环由高浪路-钱荣路-G312组成。值得一提的是，近期高浪路快速化改造一期，华清大道至菱湖大道主线将试通车，长约2公里，这也是快速中环新建工程中早通车的一段。据悉，高浪路高架从锡山区的锡虞路段出发，一路可以直达经开区。未来高浪路快速化改造全部完成，对于经开区以及高浪路沿线居民来讲是极大的利好。因此，高浪路周边小区的声量，这段时间飞速成长。“快速中环”的另外一个重要线路是G312，G312国道是无锡市货运主动脉和交通路网大动脉，车流量大。据悉，312国道项目新吴区段全线正在进行上部结构施工，预制小箱梁架设和钢箱梁制作已逐步展开，预计明年年底完工。锡山段目前正在进行路基和结构施工，预计明年建成。这段时间，除了“快速中环”传来喜讯外，无锡地铁“四线共建”的消息更为吸睛。根据无锡官网公布：地铁4号线二期以及地铁5号线、锡澄S1线、锡宜S2线都传来了新消息。其中锡宜S2线一起用地预审通过！无锡“飞地”总算地铁连通了！锡宜S2线10月10日，自然资源部官方网站发布，无锡至宜兴城际轨道交通一期工程的用地预审已经办结通过。据悉，锡宜S2线一期起于宜兴站，止于竺山湖西岸盾构工作井，先后沿站前大路、东氿大道、范蠡大道走行，该项目总投资157.16亿元。锡宜S2线一期全长约28.69公里，其中地下段（含U型槽过渡段）约16.39公里，高架段长度约12.3公里，共设站6座，其中地下站4座，高架站2座。具体站点包括：宜兴站、龙潭路站、东氿广场站、大学城站、经开区站、周铁站。地铁5号线今年8月，江苏省发展和改革委员会批复无锡地铁5号线一期工程可行性研究报告。这代表着无锡地铁5号线的正式拍板。根据规划，该路线全长约25.4公里，共设置车站22座，均为地下站：起自渔父岛站，沿望山路、鸿桥路、太湖大道、建筑路、红星路、解放路、向阳路、城南路、旺庄路、泰伯大道敷设，止于新韵路站。此外，无锡地铁5号线一期工程8个站点规划设计方案进行批前公示，周边有一些新房项目“躺赢”变地铁房了。1.旺庄东路站位于行创四路与旺庄东路交叉口，共设4个出口2.旺庄路站旺庄路站位于旺庄路与长江北路交叉口东侧，与地铁3号线换乘的站点。3.宝龙广场站该站位于旺庄路与珠江路交叉口东侧，共设4个出口4.钢铁厂站位于金城路与城南路交叉口，共设4个出口5.健康路站位于红星路与健康路交叉口，共设4个出口6.永丰路站位于红星路与永丰路交叉口7.北华路站本站位于建筑路与北华路交叉口8.体育中心站位于太湖大道与蠡溪路交叉口

轨道交通12号线（三期）终于传来喜讯，“12号线四新段已开工建设！”众多小伙伴纷纷表示：等了好久终于等到今天...地铁四新这几个站点的落地将极大化的便利大家的生活与出行，也将为区域带来全新活力与人流量。一起来看看预计规划的地图吧↓↓↓一个城市、区域发展的程度，其实肉眼可见，繁华的街道，高耸的大楼...而促成这些发展的重要因素是——交通。德国人文地理学家F.拉采尔曾指出“交通是城市形成的力”纵观全球各大国际化商务大都市，都拥有完整的地铁交通路网。从纽约华尔街、东京银座区、伦敦金融街，到上海浦东、北京国贸、香港中环，均为地铁发达便利之地。对于任何一个写字楼的使用者而言，优越的交通一直是企业选择写字楼重要考量的指标之一。地铁与写字楼无缝接驳，大大的降低员工上下班时间，提高了办公效率。地铁强大的运载能力能够迅速带来大量人流、客流、商流，以写字楼为中心向四周扩散，有效拉升区域商务氛围。而位处四新的恒大翡翠华庭·时代广场也将坐享其间红利！武汉恒大翡翠华庭•时代广场位处轨道交通12号线【博览路】与【四新南路】中间段，距离博览路站直线距离不到500米，据小编实测，一首歌的时间即可达到，对居民生活或者职场白领来说方便快捷。其次，地铁上盖大多是综合体模式，因集合商务、交通、购物、娱乐、休闲、餐饮等多种功能为一体，全能配套、区域利好随之聚集大批商务、金融、服务机构，社区和商圈商业、商务的叠加效应，带来客流、商流，催化地铁口物业升值的规律。恒大超6000㎡恒大影城和约30000方商业配套也位列其中！对于在武汉恒大翡翠华庭•时代广场上班的职场人士来说，极大程度的解决了吃饭问题和休闲娱乐问题。厌倦了外卖楼下的逾万方商业街任意挑选，一个月不重样也没问题；下班后约个热映电影下楼就可以实现以交通为动脉，串联起四新区域链接整个武汉三镇等热点板块。如果从恒大翡翠华庭·时代广场出发，项目紧邻三环线，与连通港路交汇，连接国博大道、龙阳大道、晴川大道等；直达钟家村、汉阳路、王家湾等商圈；往南直通三环高架，可将时间成本降低到大化。坐拥便利的三维立体交通资源，恒大翡翠华庭·时代广场将打破传统的区域限制。以写字楼为中心向四周扩散，有效拉升区域商务氛围。交通是城市商务中心发展的命脉是促成商务新地标的催化剂在将时间和成本等同视之的今天交通是否顺畅成了企业关心的问题之一也成为考量写字楼商务价值重要的指标恒大翡翠华庭·时代广场多维交通，畅达全城即将瞩目钜献，敬请期待

不知道一个国家的战略人才应该算作文科生还是理科生，从研究的内容和大学的分科来看，大体应该算是文科生。可是这类文科生确实能引导国家的发展方向，英国的麦金德、德国纳粹时期豪斯浩佛、美国的乔治·凯南、布热斯基等都为自己的国家提供了一整套，导致国家为争夺地盘而四处拼命的战略。这些人大体上算得上是文科学者，他们的理论也成体系，可是被历史证明后是毁灭国家的谬论之一。麦金德在1919年他的他的思想归纳为三句名言：“谁统治了东欧，谁就统治了大陆腹地；谁统治了大陆腹地，谁就统治了世界岛；谁统治了世界岛，谁就统治世界”。豪斯浩弗继承和发扬了拉采尔的思想，提出了一些十分“大胆”的地缘政治概念和命题，其中之一便是“生存空间”说，所谓生存空间，是指“某一国国民现在正在生存的某空间，就是将来要从它延长、扩大的空间。”他认为：“一个国家的民族，如果永远塞进狭小的空间，就意味着国民的灭亡。”乔治·凯南则推出了全面对抗理论，鼓动美国在全世界进行出击，对苏联进行全方位的遏制。以上这些理论和数据都很完备的学术系统后都把国家带向了深渊，或是使巅峰状态的国家走向衰落。毛主席早在1936年写的《中国革命战争战略问题》中说：“灭此朝食”的气概是好的，“灭此朝食”的具体计划是不好的。这句话深刻地揭示出了，一个政治力量和一个国家的战略发展必须要懂得伸缩进退。用历史的视野、从实力角度出发“掌握尺度”，是一种真正的大能力，大智慧。#拉采尔简介#