去珠海必看的建筑丨坐船看港珠澳跨海大桥被誉为“现代世界第七大奇迹”的港珠澳大桥建成已数年，想一睹它的真容？来珠海九洲客运港码头。这里有“海上看港珠澳大桥”游轮航线，专为观光港珠澳大桥而设。从九洲港口出发穿越港珠澳大桥再折返，全程一个半小时。港珠澳大桥在伶仃洋上造桥，在大海深处“穿针”，构建起当今世界上长的跨海大桥。连接香港、澳门、珠海三地口岸。整座桥犹如一条翩翩起舞的飞龙盘旋于海上，无论哪个角度穿越都是极其壮观和优美。邮轮翻滚着浪花穿桥而过， 波澜壮阔的海水与天际融为一色，那感觉别提多自豪。

如果让我到奥港澳大湾区走一走，我想看的是港珠澳大桥。我看过港珠澳大桥的纪录片，深深地被这座桥震撼。它是至今为止全球规模大的跨海工程，创下了多项世界之。这座桥位于珠江口伶仃洋海域内，是连接香港、珠海、澳门的桥隧工程。建设历时九年，于2018年10月正式通车。这座桥桥隧全长55公里，因其超大的建筑规模、空前的施工难度和的建造技术而闻名世界。这座桥的施工注重环保，为了保护白海豚，施工方案多次调整，尽量避免在白海豚繁殖高峰期大规模施工，实现了白海豚不迁移、零伤亡的目标。港珠澳大桥的建设，攻克了多项世界性难题，建立了中国跨海通道建设工业化技术体系。如果我去大湾区，第一站一定选择去看港珠澳大桥。桥连港珠澳，龙腾伶仃洋。到这座大桥上走一走，我会因这项工程深深地骄傲和自豪。

港珠澳大桥是世界上长的跨海大桥，全长55公里，投资1200多亿人民币，是连接香港、澳门与内地珠海的交通通道，桥上往来车辆极少，令人感到困惑？

我国耗资1269亿打造的大桥，却被西方嘲笑“没有用”，该如何改良 - 港珠澳大桥被西方嘲笑无人通行，为何会出现这种情况？该怎么改良 - 今日头条三问“打瞌睡”的港珠澳大桥之所以称之为“打瞌睡”，是因为网传西方嘲笑无人通行。港珠澳大桥建成通车近五年来，并未出现车流如织的场面。稀稀落落的通行情况，让国人十分尴尬，脸上无光。曾几何时，当港珠澳大桥建设者们挥汗如雨、挑灯夜战的英雄画面出现在《新闻联播》上时，感动了千千万万的中国人。当港珠澳大桥建成创造世界桥梁建设史上无数个至今无法超越的奇迹时，同样振奋了千千万万中国人的心，无不为“大国基建”这张国家名片感到荣光，无不为大桥建成后，港珠澳三地经济必将再次腾飞的美好盛况充满憧憬。然而，现实近乎残酷，港珠澳大桥闲得“打瞌睡”了。网传大桥通行存在五大障碍，一是牌照发放少，审批较严格；二是通行费用高，企业成本运行不轻；三是来往三地的货物通行时间长，通关费用高；四是水生鲜冷食品禁止通行；五是“三地三检”的通关模式，存在监管盲区和困难。那么，不禁想问：一、立项论证时的风险评估内情是怎样的？既然有这样多的问题，立项时应该是考虑到了这些方面的，我也充分相信专家和决策者们的智慧和水平，只是我们普通人受限于资讯消息和知识水平，对此感到迷惘不解而已，从而渴望有关精英人士授惑解疑。二、耗资那么大，投资价值几何？港珠澳大桥建成共花费资金1269亿，数字不小。通行近五年来所获取的实际经济价值不知几何？与预期收益相比较，差别大吗？我相信，除了短期经济效益外，港珠澳大桥必然还有长期价值、战略价值、附加价值、隐形价值，所有价值加一起，收益究竟有多划算。三、瓶颈问题何时能解决？相信造成目前窘境的一定不是“先天不足”，而是后天缺陷。既然是后天问题，那有解决之道。只是期待这一天早点到来，让港珠澳大桥焕发出勃勃生机，结出累累硕果。我国耗资1269亿打造的大桥，却被西方嘲笑“没有用”，该如何改良#珠港澳大桥简介#

今天是港车北上的第一天。在这个历史时刻，我们见证了港珠澳大桥的正式开通。港珠澳大桥全长55公里，由269亿人民币打造而成。这座桥连接香港和珠海，是中国的一项伟大成就。今天是港车北上的第一天，所有车辆都必须经过这个口岸。香港的车辆在这里有序地接受安检，然后通过港珠澳大桥前往珠海。港珠澳大桥的收费标准是多少？私家车和出租车的费用都是150元，往返费用为300元。香港共有73.7万辆车辆，但只有45万辆申请了这项福利。因此，这个口岸将成为珠海和香港之间繁忙的口岸之一。如果你想在中山或珠海玩，请在评论区告诉我。这是港珠澳大桥口岸的地下停车场。今天是港车北上的第一天，珠海为香港车辆提供了一个月的免费停车服务，共计60个停车场。然而，在港珠澳大桥的停车场，车辆并不多。你对这种情况有什么看法？

#身体和灵魂总有一个在路上 实习第一天，港珠澳大桥，隔海相望澳门，澳门赌场好像迪迦召唤器?

“海上丝绸之路”的出现让人们相信，大海不再是阻挡贸易的天然屏障。港珠澳大桥的建成更是证明了这一点。但是，是否每一段海峡都需要建桥呢？有网友提出，为何不能在山东烟台和辽宁大连之间架起一座桥呢？但是，这个想法是否可行呢？首先，这段海峡的距离不是115公里，而是接近170公里。修建这么长的桥的花费可能比绕道的运输成本还高。考虑到山东半岛这边还有许多小岛，修建难度比港珠澳大桥还要大。其次，大连的腹地东北并不是我国的经济中心地区，连接山东和东北的经济意义远远不如港珠澳大湾区的经济意义大。因此，修建这座桥的消费比太低了。当然，如果只是为了连接两个半岛的尖尖，那么点的流量滚装船就可以轻松解决。而如果是为了连接整个东北，你会发现，从沈阳到济南，走所谓跨海桥和走现有的G1高速没啥大区别。那么，为什么要花那么多钱去建这个桥呢？综上所述，不是每一个海峡都需要建桥。我们应该理性分析，评估成本与效益，才能建桥的可行性与经济性。