【中远海控：拟189.44亿元收购上港集团14.93%股份，签订206亿元造船协议】10月28日，中远海控公告，中远海控与中远海运集团签订《上港集团股份转让协议》，中远海运集团将其持有的上港集团14.93%转让给中远海控，交易价格为189.44亿元；中远海控与中远集团签订《广州港股份转让协议》，中远集团将其持有的广州港3.24%转让给中远海控，交易价格为7.79亿元。https://appdetail.netwin.cn/web/2022/10/4fa36d3ffa42514dbfdb3ed2355997ef.html

【航运业都在关注碳中和？中远海运集团参展首届上海国际碳中和博览会】国内首个以“碳中和”为主题的博览会（2023上海国际碳中和技术、产品与成果博览）于6.11-6.14日在国家会展中心举办，展会规模10万平方米，涵盖600余家国内外展商。中远海运集团副总经理、总会计师孙云飞受邀出席“双碳助力下交通领域绿色发展”平行论坛，并代表集团与上海市交通委员会、申能集团就“绿色智慧航运中心建设”签约。三方一致达成绿色智慧航运战略合作意向，将围绕推动船舶能源低碳转型、推进智慧航运建设、支持航运科技创新等方向建立合作机制，推动互利共赢，实现共同发展。

中远海控自己也没想到自己会变得如此有钱！[泪奔]截至2022年6月30日:现金2478.6亿短期借款12亿一年内到期借款290亿长期借款350亿应付债券0亿2020年时:现金528.5亿短期借款41.3亿一年内到期借款217亿长期借款635亿应付债券94.5亿

中远海运集团。

中远海控发放高达30个月工资年终奖金

刚刚中远海控发布了2023年第一季度的业绩预告，公司2023年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润约为人民币 69.33 亿元，与上年同期相比减少约74.91%。第一季度实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币69.00 亿元，与上年同期相比减少约74.90%。而2022年第一季度，公司实现息税前利润（EBIT）约为人民币 405.34 亿元，净利润约为人民币 325.75 亿元，归属于上市公司股东的净利润约为人民币 276.38 亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币 274.91 亿元。如果和去年去年的数字相比，这个差距更是巨大。2022年公司营收3911亿净利润高达1096亿。仅仅只过去了3个月而已，净利润从年利润1096亿变成了3个月不足70亿元，如此巨大的差距很多投资者根本接受不了。事实上中远海控从去年到现在一直都是争议大的企业，在散户的心目中也是价值投资的典范。从去年全年的业绩数据来看，一季度每股收益1.72元，中报每股收益4.04元，三季度每股收益6.06元，全年每股收益6.83元。从市盈率水平来看现在只有不足2倍，而且2022年度2次分红，分别是10派20.1元和10派13.9元，也就是每股分红高达3.4元。再加上各个研究机构也都对中远海控未来的走势表示认可，近几年的研报的评级都是买入和增持。例如2023年4月3日国金证券郑树明 王凯婕《业绩再创历史新高 建议关注长期价值》、天风证券陈金海《集运周期回暖，旺季心动可期》、国信证券高晟 姜明《业绩再创新高，23年或达新平衡》、国海证券许可 李然《价值创造能力增强，高质量发展可期》等等，都对公司未来给予高度评价，认为未来有很好的机会。二级市场股价却与投资者和研究机构的预期完全相反，2022年年初的时候股价在18元附近，现在已经跌到10元附近。再叠加现在一季度业绩下滑，必然会有更多的机构逃离，股价不容乐观。原因在哪里呢？首先我们要知道，中远海控是典型的航运企业，公司主营国际船舶运输公司的投资管理；提供与国际船舶运输配套的服务；实业项目投资管理；码头投资管理等。从营收数据来看集装箱航运业务达到3840亿占比98.20%，也是公司好的业务，2022年毛利率高达44%。只不过航运行业是标准的周期行业，受到全世界经济波动的影响特别明显。当经济景气度高的时候，对货运的需求量就会很大，反之会很低。每当行业景气度高的时候，航运价格会飙升并且数量会达到很高的水平，航运企业会赚钱。当行业景气度下降的时候，不仅航运价格会下降同时运量也同样会大幅度下降，航运企业很可能不但不能赚钱还要赔大钱。衡量航运企业运力和运价的标准就是航运指数，而对于中远海控来说重要的就是中国出口集装箱运价指数。在上海航运交易所的网站上我们可以查到这个指数在过去2年的变化情况，2021年的时候指数基本保持在3000点以上，进入2022年之后明显下滑，在进入2023年之后该指数已经下滑到1000点以下。而中国进口集装箱运价指数也同样如此，2021年保持在1400到1450之间波动，2022年开始逐渐下降，2023年后已经下跌到1100点附近。这两个数据和国际市场货运情况是相符的，过去的2年都是从中国向全世界大幅度出口和运输，因为以美国为代表的国家有巨大的需求，因此运价狂涨，航运企业发了大财。进入2023年之后需求明显下降，因此航运企业的利润也下降了。把这个道理搞明白了，就应该知道，对于周期行业来说，正确的投资思路和我们投资普通企业正好相反。一般的工业企业应该是企业盈利越好越值得买入，而周期行业的特点是应该在行业景气度高的时候卖出，在行业景气度差的时候买入。当然这也有一个前提，那就是企业不能在行业周期低点的时候撑不住倒下。典型的周期行业还包括有色金属、化工、养殖等等，当年雏鹰农牧在猪肉价格景气的时候赚大钱，后来行业低点的时候扩张太大终连猪都被饿死了，企业也轰然倒下。近的正邦科技同样也是曾经赚大钱，但是在这一轮猪周期的低点中一直还在挣扎，这都是是周期投资的典型案例。

2022年中远海控1000多亿的盘子赚了1000多亿，股价却从20块跌到了10块，成了两市低估值企业，这就是中国股市，赚钱的狂跌，赔钱的猛涨。相信2023年必将是价值回归的一年。