【六号线地铁】1.近才知道地铁六号线二里岗站的地轨从我们家属院斜穿通过，始终没有相关单位公示我们2.二里岗南街14号院是原筑路机械厂的家属院，1993年的老房子，在地基25米处建造地铁轨道，对老房子有很大隐患3.一号楼二号楼都是八几年的房子，至今也快40年了，近挖涵洞震动很大，有的房子已经出现裂缝回复:网友您好！您反映的问题我们已查收，并即时转郑州地铁集团有限公司处理落实，现已办结回复，特将回复结果告知如下：近年来，随城市轨道交通建设线路加密，区间下穿铁路、桥梁、房屋、大型综合性场馆等建构筑物难以避免，目前技术水平已成熟。6号线一期二里岗站~二里岗东站区间采用盾构工法，施工期间已采取加强措施，工程技术上能够楼房的安全；同时为了减小运营阶段地铁对上方房屋的振动影响，该段道床采用了钢弹簧浮置板特殊减震道床，按照相关环境评价预测对楼房室内产生的振动可以满足规范要求。施工前已经对穿越楼房做了建构筑物相关的鉴定（包括裂缝调查），如发现有新产生的裂缝，可以随时通知施工现场由第三方鉴定单位、施工单位、监理单位共同现场踏勘进行鉴别。感谢您对轨道交通建设一直以来的关注与支持！

【马钢交材研制全球新型绿色环保型车轮】轨道交通是承载城市绿色低碳出行的主要交通方式，但轨道车辆运行产生的振动、噪声对乘车体验及周边环境会有较大影响，马钢交材研制生产绿色环保型组合车轮解决了这一难题。相较原型整体钢轮，绿色环保型组合车轮在车内外降噪、车辆及轨道减振效果明显，可以大幅提升市民乘客乘坐舒适性，实现城轨交通绿色高质量发展。目前这款车轮在合肥轨道交通1号线实现安全运营。经测试车辆正线运行、极限制动条件下，车内降噪、车外减振效果明显，典型区段车内降噪达15分贝，车辆减振达到10dB，乘坐舒适感大大提高。这款新型绿色环保型车轮是全球在B型地铁车辆上应用，也是国内第一例在地铁上的成功案例。该技术突破了国外技术垄断，填补了国内在地铁车辆上的技术空白，为国内轨道交通行业提供了一套全新的绿色解决方案。

由岳清瑞、周福霖、聂建国、陈政清、陈湘生5位工程院院士组成的专家组确认了深圳大楼振动的原因，系结构在高阶频率上发生共振，结构是安全的。值得一提的是，5位院士中有3位是湖南人，聂建国是衡阳人，陈政清和陈湘生都是湘潭人。陈湘生院士是深圳地铁的总工程师，由于前期一直怀疑地铁运行产生的震动是振源，这次结论排除了这种可能。陈政清院士是湖大的，也是湖大的骄傲，专门研究风工程的，我们长沙的超高层项目就是在湖大做的风洞实验。聂建国院士是衡阳人，前一段时间作为专家组参加了长沙一项目由于混凝土中采用矿渣导致开裂的鉴定，结果鉴定结果引起了业主的不满，业主希望把楼整个拆除。有一个人不知从哪里搞到聂院士的电话，打电话质问，还录音发在头条上。我是支持院士的，专业的人做专业的事情，当然应该相信专家，把电话泄露出来真是不应该。广州大学的周福霖院士是我国减震隔震技术的领军人物，研究了一系列隔震技术，我们湖南由于处于低烈度区，使用较少。但据曾经参与新疆工程项目的同事介绍，那里的项目大面积推广使用了这项技术。看通报让我吃惊的是一系列单位名单中居然没有华南理工大学的影子，广东工科强985，老土木八校之一，在这么重大的事件中没看见提及。从华南理工的结构工程在全国专业学科排名的下降也能看出其学术研究的退步，是不是现在已经被既不是211也不是985的广州大学反超了？这次后的结论是需拆除桅杆，这种钢结构塔架的好处就是增加结构的象征高度，让建筑可以在世界超高层建筑中能提高排名。好多建筑都有，只有这个出了奇葩，听说已经减过一次高度，现在还是出了事，拆了好。对于结构共振，以前设计的项目出过几次事，结构振起来都是人吓得不敢走，有时候是因为施工时板做薄了，有时候是梁不够高，算下来其实还是安全的不会垮，只是……反正出了事就是挨骂，整改，甲方永远是对的。

为了找到引起“地铁五号线车辆段出入线噪音和振动”扰民问题的原因，一个门外汉，翻起来《中华人民共和国国家标准地铁设计规范》，在规范中发现地下线的振动防护距离要求（如下图片），规范中规定了（1）噪声：1类区，居住，外轨中心线与敏感点的水平间距不小于50米。（2）振动：居住，外轨中心线与敏感建筑物的水平间距不小于30米。（3）当线路外轨中心线与敏感建筑物之间的距离不能满足噪音、振动防护距离且环境超标时，应采取降噪或减振措施。在此想问一下大家，有没有觉得后第（3）的出现，推翻了第（1）（2）两项。这样设计人员可以不按规范中第（1）（2）两项振动防护距离要求来设计地铁，也就是说防护距离不够，用降噪或减振措施来弥补。而一些降噪或减振措施用了以后，虽然噪音和振动都降低了，但是振动却仍然困扰着敏感建筑物里的居民。这样就出现了如同我们小区一样的地铁车辆段出入线扰民事件。如果大家有不同的见解，可以评论区留言！#地铁减振简介#

青岛地铁里程跻身全国前10至2021年8月，青岛市轨道交通钱网实现无线联动，运营车站数量已达112座，通车里程达到246，2公里，线网规摸跻身国内地铁前10位。青岛市地质上软下硬，山地丘陵较多，起优较大，街道挟窄，人口密集，难度很大。青岛地铁集团采用人工和机械结合的方式推进，並采用具有耐磨，减震，降噪等优质的钢轨，开创了国内首例地铁既有线施工摸式，大幅度推进了施工进度。青岛地铁已走过了10个年头，这是全国建地铁难度大的城市之一，2017年12月，中囯第一条全自动运行系统＂无人驾驶＂在6号线又按装了＂智能大脑＂和＂千里眼＂，实现了智能自动运行。2017年青岛地铁3号线工程获评第十五届中国土木工程詹天佑奖。目前，青岛市第三期地铁项目已获国务院发改委正式批复，未来5年还要建9条普通线，10条快速线，这将青岛打造成全国公共交通出行的＂独角兽＂，极大提升青岛地铁的行业地位和品牌影响力，进一步提高了青岛市的社会公众形象和美誉度。文图摘编自有关资料，网络。#地铁减振简介#

沈阳地铁四号线再次传来好消息！这是我第18次听到老四的进度[灵光一闪]总结如下几点：①铺轨总长39.196公里，铺岔22组，向着年底全线轨通发起全速冲刺！地铁官网写的是37里总长，看来指定是加站了，别看慢但是好事，慢工才能惊喜，②铺设高等减震道床为基础，还得在上面铺设一组减震垫，达到地铁席梦思效果，噪音大大减少，③为2023年四号线开通做准备，东北马上就要入冬了，不适合在施工水泥不凝固，所以慢一点也是能理解的！加油，沈阳会越来越好！

金属板材是一家集设计、加工、制造和贸易于一体的综合性企业。该公司以生产合金板为主，该合金板具有多种优良特性，常被用于制造机械零件和其他机械引用零件。合金板具有耐腐蚀性、耐高温和低温性、抗结露性等特点，适用于高压、低压金属容器、清洗机械传动、齿轮、地铁减振花等部件，其韧性强度、刚性和抗拉强度均优于其他金属板材，可用于制作复杂结构部件。此外，合金板还具有良好的热导率、噪声抑制和抗磨损等特点，使其成为生产优质机械零件的理想材料。

[走进渭滨区姜谭经济技术开发区陕西长美科技有限责任公司，感受当代科技的魅力]当你步入长美科技有限责任公司的展厅，马上会感受到当代工业科学技术的美。长美科技公司奉行“以员工为中心，以创新为先导”的宗旨，始终坚持“质量第一，客户至上，服务先行，员工客户都满意”的理念。树立了以轨道交通产业报国，创造中国民族品峰为核心的战略目标。轨道减振降噪系列产品，轨道减振扣件系列，供电绝缘防护系列等，为我国大中型城市数百条地铁、轻轨、有轨电车线路以及十条大铁路项目工程中安袈使用。被中国中铁和中国铁建评为优秀供应商。多年来，长美科技荣获国家、省市、区多项殊荣。为我们宝鸡市渭滨区长美科技加油，让我们渭滨区长美科技走的更长更远，走向世界。@创作者小助手 @宝鸡新闻网 @今日头条