1、青岛1号地铁站全线站点、王家港站、石油大学站、太行山路站、井冈山路站、丁家河站、薛家岛站、天目山站、安子站、新港山路站、南北屯站、山里站、凤凰岛站、团岛站、西镇站(暂不开通)、青岛站、中山路站、观象山(市立医院)站、广饶路站、台东站、海泊桥(海慈医疗)站、小村庄站、北岭站、水清沟站、中心医院站、胜利桥(纺织谷)站、安顺路站、青岛北站、沧安路站、永年路站、兴国路站、南岭路站、遵义路站、瑞金路站、仙家寨(汽车北站)、流亭站、凤岗路站、小寨子站、正阳中路站、农业大学站、沟岔站、东郭庄站。

1、青岛人关心的就是近青岛地铁1号线的建设。

2、近传来一些好消息，令人振奋。

3、但其实对游客也有很多方便，也节省了我们往返青岛各个地方的时间和成本。

4、那么，我们来看看青岛地铁1号线的建设情况。

5、青岛地铁1号线线路图目前只建了青岛北站到东郭庄，说南线延长线还在建设中，预计2021年底开通。

6、青岛地铁1号线开通时间12月30日，随着南段向电网开通，青岛地铁1号线通车。

7、青岛地铁1号线简单介绍深长，实现地铁建设新跨越。

8、青岛地铁1号线海底隧道是目前国内深的海底隧道。

9、隧道海底段纵坡呈V型，深处距海平面约88米。

10、隧道上方的水压至少为每平方厘米8公斤，相当于每延米300辆汽车的压力。

11、也是中国长的地铁海底隧道，全长1公里。

12、该隧道为单洞双线隧道，位于既有胶州湾公路隧道以东约150m处。

13、起于西海岸新区薛佳岛瓦屋庄站，经胶州湾海域，经团岛到达贵州路站。

14、是地铁1号线重要的控制工程。

15、2015年9月，地铁1号线海底隧道正式开工。

16、中铁三局、中铁十八局、青岛市第一市政府等参建单位的施工人员经过1000多个日夜的努力，终实现了顺利竣工。

17、克服困难，成功穿越高危断层带。

18、地铁1号线海底隧道工程地质复杂，存在海水突涌、围岩坍塌的风险。

19、海底隧道主要岩性为花岗岩、安山岩和凝灰岩，穿越18个断裂带。

20、破碎带与海水直接相连，施工时易坍塌、渗漏、突水，安全风险等级为一级。

21、为了控制风险，施工单位结合了国际上先进的地质勘探和预报方法。

22、通过系统的对比分析，消除漏判和误判，实现对风险的准确预测和识别，并在此基础上对风险点采取有针对性的预处理措施，使风险得以提前防控。

23、主要探测和预测方法有TSP法、高分辨率电法、探地雷达、红外找水、地质素描、超前钻探、超前地质取芯等方法。

24、其中，超前地质勘探孔采用长短结合，纳入流程实施管理。

25、长孔取芯采用日本多功能水平地质钻机，每次钻进长度150m，推进速度6m/min。

26、Atlas地质钻机用于短孔钻探，每次钻进30米，搭接8米，有效距离22米，循环推进。

27、洞内高精度成像技术和洞内地层CT方法，结合岩心综合地质判断，可准确预测可能引发隧道地质灾害的不良地质体(带)的位置、规模和行为，零误差。

28、为了提前处理不良地质体，施工单位采用了一整套硬岩海底隧道信息化快速注浆加固堵水技术。

29、采用低爆速、不耦合装药、微差起爆、光面爆破等减震爆破技术，减少隧道爆破开挖对围岩的破坏。

30、机械化施工实现安全高效施工。

31、海底隧道采用世界上先进的隧道施工成套机械设备，机械化利用率达到90%以上，实现了全程移动信号跟进覆盖、全工作面视频监控、智能网络管理，形成了机械化、智能化、网络化的高效流水线。

32、劳动强度大大降低，人工使用降到低。

33、此外，将隧道内翻渣机创造性地引入城市轨道交通隧道施工中。

34、与传统方案相比，出渣效率提高了一倍，洞室开挖量大大减少，有效降低了工程风险和成本。

35、来源、半岛都市报。

1、青岛人关心的就是近青岛地铁1号线的建设。

1、青岛的地铁线路也是比较稀少的，但是相比咱们上一篇的洛阳的地铁站来说线路还是比较多的，青岛共有6地铁线，而1号线是青岛地铁开通的第一条线，其线起点为青岛北站终点王为家港路，贯穿了青岛各个旅游景点。

2、青岛地铁1号线站点、分别为、青岛北站、安顺路、胜利桥、中心医院、水清沟、北岭、小村庄、海泊桥(海慈医疗、台东、广饶路、观象山(市立医院、中山路、青岛站、西镇、团岛、凤凰岛、山里、南北屯、新港山路、安子、天目山路、薛家岛、丁家河、井冈山路、太行山路、石油大学、王家港青岛地铁1号线南段时间表旅游攻略https、//www.CaoyUantiAnLu.oRG。

1、第一版更新时间、2016更新内容、青岛地铁三号线北段(双山-青岛北)开通。

2、第二版更新时间、2018更新内容、青岛地铁三号线南段(清江路-青岛站)开通运营。

3、第三版更新时间、2010更新内容、青岛地铁二号线东段(芝泉路-李村公园)开通运营。

4、第四版更新时间、2023更新内容、青岛地铁11号线(苗岭路-鳌山湾(暂不开通))开通运营。

5、第五版更新时间、2026更新内容、青岛地铁13号线(井冈山路-董家口火车站)开通运营。

6、第六版更新时间、2016更新内容、青岛地铁二号线西段(泰山路-海信桥(暂不开通))开通运营。

7、第七版更新时间、2024更新内容、青岛地铁一号线北段(青岛北-东郭庄)青岛地铁八号线北段(青岛北-胶州北站(胶东机场站暂不开通，后于2020开通))开通运营。

8、第八版更新时间、2030更新内容、青岛地铁一号线南段(王家港-安顺路)开通运营。

9、有些画质确实战损，等我找到新图一定替上。

1、青岛地铁1号线地铁1号线为南北走向线路，横跨市南、市北、李沧、黄岛、城阳区，全长约60公里，共设40座车站，其中换乘站达12座。

2、作为连接黄岛中心区、青岛中心区和城阳现状城区的南北向骨干线路，地铁1号线沿线连接了青岛火车站、青岛北站、青岛机场、黄岛汽车站、汽车北站等重要交通枢纽，并与轨道线网中11条交通线路换乘，形成线网的互联互通和资源共享，也是近期线网中跨海连接黄岛区与中心城区的轨道交通线路。

3、按照规划，地铁1号线工程2015年底全线开工，2018年建成，将成为该省首条跨海地铁线路。

4、具体站点、峨眉山路站(与M6换乘)、石油大学站、太行山路站、井冈山路站(与M13换乘)、人民广场站、衡山路站、天目山路站(与M12换乘)、安子站、安子东站、薛家岛站、瓦屋庄站、贵州路站、西镇站、青岛站(已建与M3换乘)、中山路站、江苏缓梁手路站(与M4换乘)、广饶路站、台东站(在建与M2换乘)、海泊桥站(与M4换乘)、小村庄站、北岭站(与M5换乘)、水清沟站、开封路站(已建)、胜利桥站、安顺路站、青岛北站(已建与M8/M3换乘)、沧安路站、永年路站、兴国路站(与M7换乘)、南岭路站、遵义路站、瑞金路站、汽车北站、流亭机场站(与M10换乘)、庙头站、文阳路站、正阳路站(与M9换乘)、春阳路站、沟岔扰嫌村站、东郭庄站。

5、渣碧经过、黄岛区、市南区、市北区、李沧区、城阳区。

6、2016年3月18日，青岛地铁1号线过海段目前已经率先全面开工，今年下半年将全线开工，有望于2020年建成通车。

7、青岛地铁一号线规划全长97公里，其中海域段长大约49公里。

8、作为国内首条跨海地铁，一号线的过海段建设备受关注。

9、过海段起自青岛黄岛区的瓦屋庄站，沿着目前的胶州湾海底隧道的东侧，向北下穿穿过了胶州湾湾口海域之后，接入到了青岛主城区的团岛贵州路站，一共设置了两条主隧道，双线中间是没有服务隧道，线路全长大约是1公里，也是国内长的地铁的区间隧道。

10、2012年11月02日，青岛第二条地铁线一期工程土建施工正式开工。

11、青岛地铁2号线一期工程全长2公里，共设车站22座，全程约40分钟，2017年正式通车。

12、据了解，青岛地铁2号线一期工程线路全长2公里，均为地下线，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。

13、全线共设车站22座，均为地下站。

14、建设范围起自泰山路站，止于李村公园站。

15、线路经泰山路站后，沿辽宁路、台东一路经海信立交桥后拐向延安三路南下。

16、至香港路后线路向东过市***、远洋广场、辛家庄、麦岛、青岛大学、啤酒城后，线路向北拐向深圳路，过汽车东站后线路沿规划路向北进入枣山路，过李村后线路沿夏庄路北上至李村公园。

17、地铁M2号线是青岛市乃至山东省内开工建设的第二条地铁线路，也是连接青岛东部、西部及北部的一条骨干线路，同时将青岛老城区、行政中心、商业中心、东部文化中心、北部生活中心等一系列市区内比较大的客流集散点连接在一起。

18、地铁M2号线一期工程的开工建设后，青岛地铁建设正式进入双线并进、比翼齐飞的全新阶段，标志着本市轨道交通网络建设的步伐不断加快。

19、青岛地铁2号线一期工程沿线设置的22个车站中，共有换乘站8个，分别是泰山路站(与M4线换乘)、台东站(与M1线换乘)、五四广场站(与M3线换乘)、燕儿岛路站(与M7线换乘)、麦岛站(与M5线换乘)、苗岭路站(与R1线换乘)、汽车东站(与M4线换乘)、李村站(与M3线换乘)。

20、其中台东站、五四广场站、汽车东站、李村站均按两线车站同步实施进行设计、施工。

21、其中，五四广场站及李村站已经在M3号线施工中，按照双线车站同步施工。

22、五四广场站为地下双层岛式车站，车站采取了四线平铺的施工方法，是青岛地铁的首座“平行换乘”车站，也是国内大的地铁同层换乘车站。

23、根据青岛市轨道交通总体规划，地铁M2号线是主城区内的一条半环线，未来还将通过海底隧道段连接黄岛。

24、线路总长将由黄岛区太行山山路口沿长江路、滨海公路至薛家岛过海向北到达西镇、火车站、中山路、泰山路，经由一期工程后到达李村。

25、未来还将向北延伸至金水路，到达终点。

26、2号线远期规划的线路总长达55公里多，此次开建的一期工程仅仅是M2号线整体规划的一部分。

27、站点、金水路、李村、枣山路、环城南路、中韩、汽车东站、银川东路、苗岭路、啤酒城、海安路、海青路、徐家麦岛、麦岛、高雄路、燕儿岛路、南京路、五四广场、华严路、芝泉路、延安路、台东、利津路、泰山路、馆陶路、中山路、火车站、西镇。

28、经过、李沧区、崂山区、市北区、市南区。

29、工程进展2014年03月03日、2号线全线工点开工率已达85%，全线正线各工点已开工35个(含与3号线同步实施的明挖车站2座)，占总工点数量的5%。

30、明挖车站(含明挖区间)累计已完成围护结构钻孔桩2037根，旋喷桩2507根，钢管桩1359根。

31、暗挖区间累计已完成土石方开挖2049双线延长米，占总量的9%。

32、2015年1月3日，国内首台DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机(简称TBM)在青岛地铁2号线海安路站施工区段完成主体安装，计划春节前正式投入工作，这标志着机械化隧道施工模式在青岛这个沿海城市地铁工程的应用。

33、据悉，相比常规爆破开挖方式，采用TBM每天可挖约10米隧道，效率提高5至6倍。

34、记者来到青岛地铁2号线海安路站施工区段看到，该车站采用明挖施工方式，为国内首台DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机下隧道提供了便利。

35、如今，施工人员正在进行车站顶层浇筑前的钢结构搭建工程。

36、顺着车站施工区域东侧陡峭的土坡，记者下到海安路与海川路区间隧道内，沿着已经支护完成的地下通道行走50米左右，一台大型隧道掘进机矗立眼前。

37、“这台机器全部组装完毕后长度可达135米、重约850吨，是国内首台DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机。

38、开挖隧道时，主要依赖掘进机前面的盘形滚刀，这个滚刀每一把重180公斤，一个圆盘上就镶嵌了41个，当机器运作时，利用滚刀的推力将岩石挤碎，再靠旋转的动力将岩石碎渣清理。

39、一般来说，这种TBM施工法都是在山岭隧道施工使用，在沿海城市地铁工程使用尚属。

40、”青岛地铁2号线中国铁建十八局02标项目部副经理高振宅说，由于不需要爆破开挖，无论从噪音还是污染方面，都要减少许多。

41、简介地铁(青岛地铁3号线)是青岛市首条地铁线路，总投资152亿元，2009年06月开工建设试验段，2010年06月进入全线施工阶段，2015年12月16日正式通车运营。

42、M3号线起自青岛火车站至铁路青岛北站，占地700亩，线路全长8公里，全部为地下线，设车站22座，其中换乘站6座，在线路中部设控制中心一座。

43、站点、青岛北站、永平路、重庆路、君峰路、李村、万年泉路、海尔路、河西、长沙路、双山站、清江路、辽阳西路、敦化路、宁夏路、江西路、五四广场、湛山、太平角、天泰体育场、汇泉广场、大学路、青岛站。

44、工程进展2014年04月，青岛地铁建设迎来重大节点时刻，地铁3号线首段钢轨在安顺路开始铺设，这标志着青岛地铁建设正式开始轨道施工。

45、地铁3号线轨道系统铺设长度共计795千米。

46、为加快铺设速度，地铁3号线一共设有三个铺轨基地，分别位于汇泉广场站、海尔路站、出入段线。

47、按照设计，铺轨时由三个铺轨基地出发，分别向两个方向铺设轨道，后所有轨道会合，连接到一起。

48、第一段钢轨从出入段线基地开始铺设。

49、随后，海尔路站和汇泉广场站铺轨基地也会开始铺轨。

50、2015年08月，已经完成土建工程量约80%，全面进入到装饰装修及机电设备安装施工阶段。

51、按照计划，双山站到青岛北站的北半段于2015年12月31日通车运营，而青岛站至清江路站的南半段则于2016年12月31日通车运营。

52、青岛市地铁4号线为主城区东西向骨干线，连接市南区、市北区、崂山区。

53、线路自人民会堂站起，沿太平路、江苏路、热河路、辽宁路、华阳路、内蒙古路到达海泊桥，而后向东沿杭鞍快速路、辽阳西路、辽阳东路到达汽车东站。

54、过汽车东站及青银高速匝道桥后，线路向北拐入崂山科技城，沿规划长沙路、李宅路(S296)、李沙路(S214)到达终点沙子口站。

55、线路长约26公里，全部为地下线，青岛地铁4号线站点共设21座，其中换乘站10座。

56、设车厂与综合基地位于线路东端李宅路与辽阳东路路口东北角，出入段线在李宅路站和九水东路站与正线接轨，控制中心与2号线合设在辽阳东路车厂内。

57、站点、人民会堂站、青医附院站、江苏路站、泰山路站、昌邑路站、内蒙古路站、海泊桥站、鞍山路站、错埠岭站、福州路站、洪山坡站、劲松三路站、劲松四路站、劲松七路站、汽车东站、李家下庄站、崂山科技城站、枣山东路站、李宅路站、九水东路站、沙子口站。

58、其中10座换乘站分别为、人民会堂站(换乘M3)、江苏路站(换乘M1)、泰山路站(换乘M2)、海泊桥站(M1)、鞍山路站(换乘M5)、错埠岭站(M3)、劲松三路站(换乘M7)、崂山科技城站(换乘M10)、枣山东路站(换乘R1)。

59、经过、市南区、市北区、崂山区。

60、青岛地铁M5号线是中国青岛市轨道交通规划中的一条地铁线路，该线是串联M1号线至M4号线的一条东北－西南向联络线路。

61、线路自湖岛起，沿瑞昌路向西南延伸，再折向南沿鞍山一路、鞍山二路、镇江北路、镇江路，再向东沿江西路、香港中路、麦岛路到达麦岛。

62、全长5千米，拟设站12座。

63、2018年以后开工建设。

64、青岛五号线的具体站点是、站点、湖岛湖清路北岭重庆南路鞍山路延吉路山东路浮山所福州南路云霄路高雄路海口路经过、市北区(原四方区)、市北区、市南区。

65、青岛地铁6号线一期长度4千米起点、黄岛区峨眉山路站终点、黄岛区黄河路站建设期限、2015-2018年M6线、井冈山路—王台、是一条贯穿黄岛区的L型线路。

66、自太行山路站起沿着团结路向北,经辛安、红石崖，到达终点王台镇站。

67、经过、黄岛区。

68、青岛蓝色硅谷轨道交通快线又名蓝色硅谷轻轨线、青岛轨道R1线。

69、起点为苗岭路和深圳路交口处，终点为即墨大桥盐场，全长2公里，全线设22座车站。

70、工程在崂山区的起点处要建设5公里的“地道”，其余均以高架方式为主，包括两处山岭隧道。

71、蓝色硅谷交通配套工程线路起点为苗岭路和深圳路交口处，全线设置车站22座，先建设17座，其中地下站3座。

72、因为处于闹市区，工程起点段约5公里的范围内，将采用地下敷设的方式，使轻轨像地铁那样在地下穿行，其余路段则以高架敷设方式为主。

73、作为蓝色硅谷交通配套工程的一部分，轻轨将建设崂山新隧道全长58公里，隧道进口位于滨海公路仰口隧道西侧，出口位于仰口隧道北洞口西侧。

74、除了这条隧道，整个工程还将建设一处长约700米的隧道。

75、蓝色硅谷轻轨将借助这两条隧道穿山越岭。

76、青岛至即墨的城际蓝色硅谷线项目是作为青岛蓝色硅谷交通配套项目启动招标的，除了城际铁路的建设，《青岛蓝色硅谷发展规划》还规划建设“两纵两连”的交通网络。

77、“两纵”包括，适时拓宽滨海公路鳌山卫以北路段，并完成与丁字湾跨海大桥连接工程，拓宽改造莱青路、214省道，打造完善两条纵向连接快速通道。

78、“两连”规划建设海湾大桥青岛端接线二期工程(海尔路至滨海公路)，拓宽改造九水路(黑龙江路至滨海公路)，实现崂山科技城与主城区的快速连接。

79、规划建设鹤山路与青龙高速互通立交工程，实现与新机场、即墨城区的快速连接。

80、地铁的建设，除了轨道的建设之外，还包括后方维修基地的建设和“大脑”的建设，按照11月8日市城乡建设委建管局招标公示显示，青岛蓝色硅谷交通配套项目车厂土建工点设计一个车辆基地和车厂，分别位于大田路和海洋大学，据介绍，大田路车辆基地占地面积35公顷，海洋大学车厂占地面积17公顷。

81、站点设置苗岭路站、会展中心站、科大路站、辽阳东路站、枣庄东路站、株洲路站、海洋大学站、世园会站、北宅站、北九水站、王哥庄站、土寨河站、蓝色硅谷站、山东大学站、大任河站、摩天三博览中心站、皋虞站、大田路站、唐家庄站、盐田西站、盐田东站青岛西海岸经济新区城际轨道交通项目位于青岛市黄岛区(西海岸经济新区)，线路起于开发区嘉陵江路站，依次沿嘉陵江路--井冈山路--滨海大道--泰山路--上海路--上海西二路--滨海大道--港城规划的贡北路及产业一路敷设，终于董家口火车站。

82、线路全长27km，其中地下线21km，高架线96km，地面线1km(含敞口段0.3km)。

83、设车站20座，其中地下站7座，高架站13座。

84、全线设一段两场，分别为大珠山车厂与综合基地、灵山卫停车场和董家口停车场。

85、开闭所(在灵山卫站、世纪大道站及董家口火车站设开闭所)3座。

86、R3线建设，一期为井冈山路站(含)～大珠山站(含)，线路全长9km。

87、二期为嘉陵江路站～井冈山路站(不含)段46km和大珠山站(不含)～董家口火车站段91km。

88、经过、黄岛区、(原胶南市)黄岛区。

89、线路起自城阳区上马街道，沿线主要经过棘洪滩、即墨南泉镇、即墨中心区、蓝色硅谷核心区，止于即墨海泉湾，线路长约9公里。

90、支线从16号线正线引出，向西经李哥庄镇进入胶东机场，支线长约19km。

1、青岛1号线地铁站点线路图、青岛1号线共计41个站点，此次开通40个站点，分别为王家港站、石油大学站、太行山路站、井冈山路站、丁家河站、薛家岛站、天目山站、安子站、新港山路站、南北屯站、山里站、凤凰岛站、团岛站、西镇站(暂不开通)、青岛站、中山路站、观象山(市立医院)站、广饶路站。

2、台东站、海泊桥(海慈医疗)站、小村庄站、北岭站、水清沟站、中心医院站、胜利桥(纺织谷)站、安顺路站、青岛北站、沧安路站、永年路站、兴国路站、南岭路站、遵义路站、瑞金路站、仙家寨(汽车北站)、流亭站、凤岗路站、小寨子站、正阳中路站、农业大学站、沟岔站、东郭庄站。

3、价值意义青岛地铁1号线南段开通后，将串联起青岛西海岸新区、市南区、市北区、李沧区、城阳区等五个行政区，并且成为西海岸城区、东岸城区和北岸城区间的快速轨道交通走廊。

4、作为连接西海岸中心区、青岛中心区和城阳现状城区的南北向骨干线路，青岛地铁1号线沿线连接了火车站、火车北站、流亭国际机场、西海岸汽车站、汽车北站等重要的交通枢纽，全线贯通后，将促进青岛南北的连接和发展，改良空间格局。

5、在交汇点上更提升了人口流动的便捷性，同时充分利用原有的线路进一步完善了青岛当前的商圈协同发展，带动周围商业、餐饮、旅游、地产等第三产业的迅速发展。

1、青岛地铁1号线时间表如图所示、青岛北站。

2、015-35。

3、沧安路。

4、017-37。

5、永年路。

6、019-39。

7、兴国路。

8、022-42。

9、南岭。

10、025-45。

11、遵义路。

12、027-47。

13、瑞金路。

14、029-49。

15、仙家寨(汽车北站)。

16、032-52。

17、流亭。

18、036-56。

19、凤岗路。

20、038-58。

21、小寨子。

22、041-01。

23、正阳中路。

24、043-03。

25、农业大学。

26、046-06。

27、沟岔。

28、048-08。

29、首末班车时间、首班车除在两端站(东郭庄、王家港)各安排一列车始发外，同时在青岛北站和青岛站各安排两列车向双方向发车，6列车在上述车站发车的时间均为00。

30、末班车分为全程末班车和非全程末班车。

31、全程末班车在东郭庄、王家港的发车时间均为03。

32、两端站(东郭庄、王家港)将在常规全程末班车后各开行一列非全程末班车，非全程末班车在两端站的发车时间均为东郭庄始发的列车终到山里，王家港始发的列车终到青岛北站。

1、如果能按时开工，按规划实施的话，整体来说还比较满意，和老版相比，新规划两大特点，一是响应了群众的呼声统一了线路号，再也不用M1R1的叫了；二是整个线网由19条缩减到16条。个人分析如下：。

2、    线路总数减少。其实是个好事，线网更紧凑了。青岛这个规模的城市远景16线足够，而且16线比原先19线总通车里程未见明显减少，如果简单粗暴点看，取消的线路大致可以视为这三条（鸡肋般的红岛环线、超远期规划的到莱西的R4和沿着现有胶济线走的R8），这三条要么发挥不出分流交通的作用，要么可替代性很强，调整取消也在情理之中。    城阳、高新区大赢家。根据新规划图，河套、红岛、上马俨然是三个大枢纽，其中有没有深层含义大家可以尽情发挥想象力了。    西海岸线网密度增大。实际上和原有规划图相比只是确定了新12号线（原R9），重新规划了6号线这两个动作，但一下子丰富了整个西岸的路网。    东岸2020的规划缺少东西向联络线，而南北向的3三条线路过于密集。看成型的规划图才发现，其实5号线很重要，是从西北到东南的关键一笔。。

3、具体到每条线路1----其实没变。兴国路以北本来就是顶着7号线的名义修。1号线在很长的一段时间内都将成为青岛地铁的脊梁，客流量也一定可观，毕竟短期内过海就这一条。3----不说了，早日通车才是王道。2号线二期期待早日开工------早开工吧，将来一条直通崂山旅游区的------短了，晚了，我之前说过，5号线很重要，应该借新机场轨交统一规划，将8号线青岛北站以南取消掉，转而走环湾接5号线，终形成从麦岛直达新机场的新8号，可惜可惜6-----新规划的6号成了一个半环，将来会是西海岸城区内部的支柱7-----又是条南北通达的长线，一期只修北段8-----一条直达机场的地铁（远期支线不算），重要性不言而喻9-----可以看做是城阳内部的地铁了，完全将高新、城阳和蓝色硅谷串联，当然那是远期，近期规划的断头线路想必大家都吐槽完毕了10----应该是弧度和9号线正好相反的城阳内部第二条地铁，估计15年后才能提上日程吧11---在建，加油12----看看当年城阳跑黄岛的小公共有多火就知道这条线的价值了，这还是整个大西海岸一条机场通道（当然还得在河套换乘）13---在建，加油14---这次取消了到莱西的地铁，保留了到平度的，很明显是因为莱西通了动车可以取代地铁，平度不知道该哭还是该笑，短时间内看不到地铁，连直达的高铁都看不到15----原10号线，规划基本没变16---连接城阳到蓝谷的重要线路，支线连接机场，方便了东部去机场。

4、几个遗憾    西海岸没有直达新机场的地铁了！原有规划东海岸、西海岸、蓝谷这三个重要节点均有直达机场的地铁，新规划其实只剩下一条8号线了，西海岸到新机场必须到河套或者到青岛北站换乘。    主城南北线网太密，完全没必要。整个主城从西向东依次排列着10六条地铁，其中从山东路到南京路到燕儿岛路这才公交几站就三条，真的没那个必要，地铁网络的终作用是放大城市而不是拉伸城市。      2号线过海段动手太晚。  随着青岛城市框架的增长，1号线一条过海地铁必然不堪重负，现在隧道降价，过海的车有时都需要排队了，很难想象10年后是什么样子。。

5、后一句话，规划的再牛逼，不如踏踏实实干，期望我青地铁早日形成网络，规划梦想成真。