近日外媒报道称，现款雪佛兰科迈罗（大黄蜂）将于2024年1月正式停产，作为经典美式肌肉跑车，这一代科迈罗也曾以整车进口方式进入中国市场，不过受限于排量税，中规版只有可怜的2.0T直列四缸发动机，完全没有美式大排自吸或机械增压的味道。如今，科迈罗停产意味着这一代已经走进历史博物馆，不过有趣的是，雪佛兰将会保留“Camaro”车系名称，这也为未来留下了多一种可能，有可能是科尔维特同款的插混动力，也有可能直接改纯电。

奇瑞汽车。成也技术败也技术。这就是奇瑞在2014年时奇瑞董事长尹同跃曾说过这么一句话：这是我们10年以来盈利也就是往前推10年。从2004年到2013年9年间奇瑞都是亏损的，而这9年间销量却从8万辆暴涨到了70万辆，整整翻了8倍有余，营收每年都在创新高，但是依然是亏损的。而问题就来了每年几十亿上百亿钱用在了哪里？研发在2003年奇瑞曾定下过一个目标，要求到2005年时旗下至少有一款完全正向研发的车型，而为此奇瑞将付出不计成本的代价。比如一般车企的研发费用是占总销售额的3%到5%，而奇瑞却常年在8%左右甚至一度超过了10%。我们以2006年为例，这一年奇瑞的总销量是30.5万辆，按畅销的车型QQ来说低配是3万，保守预估这一年销售额就是100亿左右，也就是研发费用就达到了10亿。这在2006年时简直就是天文数字呀，不少车企卖都卖不到这么多钱，而奇瑞光研发就达到了这个量级，更别说还连续十年二十年的投入。而投入了这么多钱值吗？值。上一集我们说过因为专注于技术，奇瑞在2003年时成为了我国第一个自主设计车身的品牌，也就是QQ和东方之子。虽然在外观上有雪佛兰spark和大宇美男爵的影子，但是整体的车身结构却完全是自己的。之后又在2005年设计了我国第一台完全自主研发的发动机Acteco，结束了我国乘用车零发动机技术的历史，并且在四年后又成功搞定了EMS也就是发动机管理系统。这个EMS和发动机的关系就像是大脑和身体一样，它可以影响到发动机的性能、寿命以及油耗，难度比搞定发动机还要难。在没有之前奇瑞的Acteco发动机也是交给了外国车企调教，而有了之后的奇瑞不仅能省下一大笔钱，关键是还可以针对不同的市场做出针对性的调教。举个例子：同样的一款车，奇瑞既可以卖到中东又可以卖到俄罗斯。除了发动机要抗造之外，重要的就是针对两个极端的环境，奇瑞能做出不一样的调教来满足市场的需求，而当时能做到这样的技术的只有奇瑞一家，又是国产品牌第一，所以连续18年出口第一那可不是白来的，而是实实在在技术换来的。当然专注于技术也害苦了奇瑞，快手、拥抱每一种生活。

“我在挪威，是雪佛兰的忠实粉丝，没想到买了一辆中国的电动车。家里有两辆雪佛兰，科尔维特C3是我心爱的玩具，但是家里车库放不下三辆车，只能忍痛卖掉了。红旗EHS9是一辆新能源电动汽车，试驾后欲罢不能，完全是新的体验。之前从来没了解过中国品牌汽车，销售给我们普及了红旗的历史，中国豪华的贵族血统品牌，始于1958年，终还是下单了，目前是满意的。”分享自海外红旗车主。希望有红旗插遍世界的那天，一汽加油[赞]#国产车在国外#

看懂日本车企，便知我国为啥要搞新能源汽车！历史不会重演，但总是惊人的相似。今天聊一聊日本车企，从他们的发展过程及机遇看看我们未来的机会。日本从战败到成为第三大经济体，规模和速度都是举世瞩目的，更何况是一个弹丸小国。同样的是他的汽车工业，从合作、模仿到称霸全球也仅仅三十余年。这里浓缩成两个主要事件，一个是朝鲜战争，美国的军车订单让日本车企从弱到强，站稳脚跟，丰田曾经形容朝鲜战争是“上帝的礼物”，这里只谈大事，不谈日本的精益求精、匠人精神；另一个就是石油危机，第四次中东战争将原油价格从3美元拉到了10美元以上， 从而触发了第二次世界大战之后严重的全球经济危机。持续三年的石油危机对发达国家的经济造成了严重的冲击，在这场危机中，几个大国工业生产下降均超过两位数，多数工业化国家的经济增长都明显放慢。早期日本车在美国的地位就跟十几年前自主品牌在合资品牌面前的地位是一样的，但面对经济危机，兜里的银子是硬道理，价格便宜是一方面，省油耐用是另一方面，用车方面的支出相对于美系大排量少多了，没钱的时候还要啥自行车，有个车用着就行了，日系经济省油开始大行其道，有了这个基础才有后来80年代的雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪。这个跟我们情形是不是有几分相似？前些年自主高端怎么玩都玩不转，现在不论新势力还是老车企慢慢都出来了？腾势、魏派、领克、红旗......新势力就更不用说了，蔚来、高合、理想......如果说朝鲜战争是日本车企的起点，那么石油危机则是日本车企走向世界的跳板。转过头来看看我们目前面临的大环境。内部环境，国家近些年对新能源汽车的扶持（国家补贴政策、充电环境的建设、路权支持等等），对自主品牌的扶持（采购用车上的倾向），加上自主品牌技术及研发不断提升，自主品牌销售占比连年增长，2022年1-7月的新数据，自主品牌占比47.6%，逼近50%的大关，为有史以来高峰，在国内我们算是立住脚了，海外出口很多企业目前也已经做的还不错，比如奇瑞、大通、长城等。外部环境，连续三年疫情带来的经济形势不用说了，这个大家一定是感同身受的，加上俄乌战争，油价高涨，是不是跟日本车企的当年的经历有些类似，昨日重现的感觉？写在后，这个世界上不变的就是变，危机并存，危机中寻找机会很难，但我们必须往前！Ps.下图摄于日本神奈川县藤沢市五十铃博物馆，早起五十铃与雪佛兰合作生产的车型。#雪佛兰历史简介#

雪佛兰的设计是金色领结，上百年的历史了，到了国内被那些买不起车的人黑成十字架和卫生巾，无语

卖了一年的的科鲁兹终于卖掉了！今年太难卖了！一代经典雪佛兰科鲁兹，相信?不少人都开过这款科鲁兹，是不是很经典？在雪佛兰的销量历史上，科鲁兹立下了汗马功劳，为雪佛兰打下了半个江山。相信，这款科鲁兹也有好多人会吐槽它的缺点和毛病甚至可以说通病。主要来自于发动机的毛病。记得去年一年卖了好多辆科鲁兹，今年不知道为什么就是卖不动，无人问津，这辆车在哪里一躺就是一年，终于卖掉了！亏钱也要卖，不能再放了，和它耗不下去了！感觉这款科鲁兹越来越难卖的原因，可能是，当年由于销量太高，卖的很火，市场保有量高，经过几年的洗礼，它的一些毛病开始显现出来变为通病。就和人一样一样的，到了一定的年限和岁数，一些毛病就出来了！就会导致越来越多的人知道这个毛病，所以就导致越来越难卖！我认为有这方面的原因存在。但是，虽说它有这方面的毛病和通病，并不代表只要是这款科鲁兹都会有这些毛病，只不过案例比较多，也有好多开着这些年就没问题没犯病，不能一概而论对吧！这辆科鲁兹总算处理掉了，差不多一年了！就不聊亏钱挣钱了，处理掉就好。但是我这辆至少没毛病没问题。不想再卖科鲁兹了！