这几个市长同名同姓。巧合吗？南京市长江大桥武汉市长江大桥九江市长江大桥铜陵市长江大桥芜湖市长江大桥#铜陵长江大桥简介#

2023年1月28日京台高速由北向南拥堵路段从铜陵长江大桥至周潭堵了几十公里，由南向北一路畅通无阻[捂脸]，想想，年前被堵的估计还是这一波人[捂脸]

总要来看看铜陵的长江大桥吧

扬州：润扬长江大桥造价58亿元；安徽：芜湖长江大桥造价61亿元；苏州：苏通长江大桥造价64.5亿；南京：长江四桥造价68亿元；铜陵：长江公铁大桥造价70亿元；马鞍山：长江大桥造价70.8亿元；武汉：二七长江大桥造价72.8亿；上海：重启长江大桥造价83.3亿；江苏：泰州长江大桥造价93.7亿；武汉：天兴洲长江大桥造价110.9亿。你没看错，这是我国造价昂贵的十座长江大桥，其中湖北境内2座，安徽境内3座，江苏境内4座。值得注意的是，武汉天兴洲长江大桥以110亿元的造价一骑绝尘问鼎全国之冠。武汉天兴洲长江大桥，同时也是世界交通繁忙的公铁两用桥梁，每天有260趟火车从这里通过开往全国各地。长江不愧是我国第一大河，不仅沿江城市众多，就连各类跨江桥梁数量也是世界之。据统计，截至目前，长江主干流已经建成通车的大桥超过150座，并且这个数据还在陆续增加，如果再算上在建的桥梁，其总数已突破200座。关于谁是“桥都”，必定是在重庆与武汉之间产生。重庆现有各种桥梁1.3万座，其中长江大桥17座，嘉陵江大桥20座。论数量，重庆是名副其实的“中国桥都”。武汉拥有全国齐全、成熟的建桥产业链。据悉，我国桥梁90%的原创技术都来自武汉，包括勘察设计、施工建造、桥梁材料、装备研发制造、桥梁监理、桥梁维修养护、桥梁健康监测、桥梁全生命周期过程，几乎所有涉及桥梁的要素都可以在武汉解决。因此，说武汉是中国桥都，也当之无愧！

上世纪八十年代初的安徽铁路线路图（图一），其中的京沪铁路（津浦线）、宁芜铁路（南京-芜湖）、淮南铁路（蚌埠-合肥-芜湖江北裕溪口），均建成于民国期间。而芜铜、青阜（濉溪-阜阳）、皖赣铁路则分别建成于1971年、1971年、1981年。那时芜湖长江公铁大桥尚未建成，皖江段跨江大桥尚是一片空白；图二、为踏中高铁风口的第一高铁大省安徽四通八达的铁路网。图三、为于1991年12月15日-1995年12月26日建成的皖江第一桥铜陵长江大桥；图四、为历经艰难曲折的芜湖长江大桥-上世纪五十年代后期获批开建，1961年下马；三十余年后的1997年3月22日至2000年9月30日终于建成；弹指一挥四十年，安徽铁路线路的翻天覆地巨变，见证了农业大省崛起的艰辛与不易！

京台高速就不行，铜陵长江大桥单独收费，现在不收了，高速是断开的

开车去九华山拜地藏王菩萨，途径铜陵长江大桥收过桥费20块（高速公路费用之外另收），皖牌不收只收外地牌照。这还没完，下高速后进入池州市青阳县距离九华山不远乡道上，竟然又有个乡道收费站（墩上收费站），进10块、出10块，同样皖牌放行只收外牌。两个站的收费无法按高速公路公里平均费用算，因为算起来忒高了。发票与高速公路收费发票所不同的是，高速公路发票抬头为“安徽交控”，此两站发票抬头为“安徽省政府非税专用收据、车辆通行费、偿还”。至于此种过路费（而且只收外地不收本地）是否合理，俺也不懂，俺也没敢问，因为第一次遇到这种路桥费、乡道收费站[抠鼻][抠鼻]#铜陵长江大桥简介#