1、高铁与动车的区别时速不同、动车时速能达到200-250km/h，而高铁更快一些，时速可达300-350km/h。

2、中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件。

3、车次编号不同、动车的列车为“D”开头，如D3100。

4、而高铁的列车为“G”开头，如G1635。

5、工作原理不同、高铁不用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。

6、使用的铁轨不同、动车可以使用高铁专用铁轨，也可以使用普通火车铁轨，而高铁只能使用高铁专用铁轨。

7、站台数量的不同、高铁是专线，因此全程设置的站台很少。

8、而动车主要是城际线，相对来说站台比较多。

9、以上内容参考百度百科-高铁。

1、高铁与动车的区别时速不同、动车时速能达到200-250km/h，而高铁更快一些，时速可达300-350km/h。

2、中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件。

3、车次编号不同、动车的列车为“D”开头，如D3100。

4、而高铁的列车为“G”开头，如G1635。

5、工作原理不同、高铁不用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。

6、使用的铁轨不同、动车可以使用高铁专用铁轨，也可以使用普通火车铁轨，而高铁只能使用高铁专用铁轨。

7、站台数量的不同、高铁是专线，因此全程设置的站台很少。

8、而动车主要是城际线，相对来说站台比较多。

9、以上内容参考百度百科-高铁。

1、高铁与动车的区别时速不同、动车时速能达到200-250km/h，而高铁更快一些，时速可达300-350km/h。

1、本质区别、动车是指采用动力分散原理运行的列车孝陵，指的是列车车型而高铁指的是铁路采用高标准技术修建的，指的是线路类型。

2、铁轨区别、一个是有砟，一个是无砟。

3、动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。

4、运行速度区别、高速动车组旅客列车指运行于时速250公里及以上，而动车组列车开行高速度达到200公里/小时。

5、本质区别　　动车是指采用动力分散原理运行的列车，指的是列车车型而高铁指的是铁路采用高标准技术修建的，指的是线路类型。

6、　巧哗戚　铁轨区别　　一个是有砟，一个是无砟。

7、无砟铁轨见不到小石子，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。

8、运行速度区别　　高速动车组旅客列车指运行于时速250公里及以上，在客运专线上运行的动车组列车，列车开行高速度达到250公里/小时至300公里/小时。

9、而动车组列车开行高速度达到200公里/小时。

10、字母不同　　高铁通常是以G打头，全称“高速动车组旅客列车”动车，通常是以D打头，全称“动车组旅客列车”。

11、硬件区别　　列控设备、监控设备的不同。

12、动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在芦滚京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。

13、一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。

14、列车运行控制系统不同　　列车的列控系统近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它重要。

15、中国动车上装的都是CTCS系统(中国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准。

16、不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。

1、本质区别、动车是指采用动力分散原理运行的列车孝陵，指的是列车车型而高铁指的是铁路采用高标准技术修建的，指的是线路类型。

1、通常说的动车指普通的动车组列车，车次为D开头(动车)，高运营速度为200~250公里/小时，今年动车降速，一般客运专线限速200公里，原有客货混跑的线路上的动车限速160公里。

2、区别、高铁既可以指某条铁路，也可以指某趟高铁列车，动车指的是车。

3、高铁，通常是以G打头，全称“高速动车组旅客列车”。

4、我们平时简称它为“高铁”实际上是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”，但这里就暂且把它简称为高铁。

5、动车，通常是以D打头，全称“动车组旅客列车”，简称为“动车”。

6、高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头(“高”字拼音首字母)。

7、目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车(即一列火车只能由8或16节车厢组成)，而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有。

8、也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有。

9、也可以是8节全有动力。

10、在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。

11、在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。

12、动车(D字头列车)主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车(D字头列车)，比高铁(G字头列车)高运行速度较慢或停站更多。

13、其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。

1、动车组的车次命名以“D”打头(“动”的拼音首字母)，而高速动车的车次命名以“G”打头(“高”的拼音首字母)，我们可以凭借这个区分它是高铁还是动车。

2、高铁的轨道和动车的轨道相比，高铁的轨道要求更高。

3、高铁的线路为无渣轨道，就是轨道及轨枕下面没有石子而是整块的轨道板。

4、而动车是在有渣铁轨道上运行的。

5、在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。

6、动车是指时速在200公里级别的铁路线路高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。

7、扩展资料、动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。

8、动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。

9、列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。

10、动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。

11、不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。

12、高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

13、高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。

14、中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上(含预留)、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

15、中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

16、参考资料、高铁_百度百科动车_百度百科。

1、时速不同、首先我们说下高铁，高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。

2、一般G字为开头，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。

3、高铁时速一般是在200km/h以上，才能被称之为高铁。

4、规模不同、高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。

5、世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。

6、配置不同、我们再来说下动车，动车是全称动力车辆。

7、动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。

8、不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。

9、这些动车时速都不是统一的。

1、高铁，中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。。

2、钢轨的区别普通铁路钢轨：几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。。

3、高铁的钢轨： 高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。。

4、工作原理不同传统的列车开动：要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢。整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。。

5、高铁的开动： 动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。。

6、刹车制动系统不同动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以在规定的距离停车，不致滑行。。

7、动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。动车关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。 。