1、您好亲亲，很高兴为你解答，经过查询相关信息显示，外地人收到弹窗3后怎么进京首先打开北京健康宝在外地弹窗了,如何回北京？进入界面，点击北京健康宝弹窗提示在外地弹窗了,如何回北京？进入界面即可查看，需要在低风险地区等待14天后，重新申请绿码才能回京。。

2、需要具备的条件。行程卡无异常。核酸检测24小时。打电话到社区报备行程登记，回社区72小时2次核酸，报备完毕等着解除弹窗，就可以成功进京了。。

3、疫情期间需要注意的事项如下:疫情期间注意做好个人防护措施，戴好口罩，若需要离开前往其它地区，需要提前做好核酸，等待48小时核酸检测证明的出现，然后自行离开，到目的地后主动在进行一次核酸。出行自己准备好够自己使用的一次性医用外科口罩。免洗手消毒剂，用于个人洗手杀菌作用。提前做好出行计划，看看所属地方是否属于中高风险地区的，注意自己需要乘坐什么交通工具，尽量不要前去人多，人挤人，人员密集的地方，不要随意摘下口罩，避免病毒乘虚而入。应当及时注射第三针加强针疫苗，它虽然不可以抵挡感染新冠病毒，但是它可以减少若感染了新冠病毒后的症状，减少病疼，那样好得更快，所以说第三针加强针是必要的。。

1、北京快速公交3线燃咐模快速公交安定门00-00宏福苑小区皮缓西00-00单一票制1元。

2、持卡乘车普通卡0.40元/次、学生简链卡0.20元/次。

1、北京快速公交3线燃咐模快速公交安定门00-00宏福苑小区皮缓西00-00单一票制1元。

1、车子有油，手机有电、卡里有钱！这就是安全感！指望别人都是扯淡！再牛的副驾驶，都不如自己紧握的方向盘。

3、在哪里都是玩?当然要选好玩的?快到跳到万像，领取见面礼哟?。

4、我的阿里。

6、别吓唬我。

8、真是可笑。

10、为什么这样子。

12、没什么需要注意的啊。

14、强的我，。

15、强的我啊。

17、真的好想，。

18、赶紧上号。

20、上号打游戏咯哦。

22、我想睡觉了，。

1、第十名801路　　我每天早上从大北窑坐80大北窑那个车站去过的人都知道，跟劳务市场似的，放眼望去人头攒动，任何一辆车的到来都能带动一片人的跟跑。

2、但是，任何一辆车都不能跟801到来之后的声势相比。

3、801的司机一般都特较劲，非得开到老远才停，只要远远望见801三个红色的数字，等车的人群就开始迅速的奔跑，大家都根据自己的经验果断地判断出司机要停的位置。

4、因为站位的准确与否，直接决定了你是否能上的去车。

5、售票员一般只喊一句话，先下来再上。

6、但是基本上等于白喊。

7、上车的人排山倒海地把下车的人压倒，下车的人都是上半身先出来，下半身再拽出来，后把书包什么的再扯出来。

8、我有一次一只脚已经登上台阶了，不知道后边哪位急红了眼了，一把抓住我头发把我又给镐下来了　　第九名，848及其支线　　事实上848原本是不挤的，但自从公交降价之后就开始挤了，并且一发不可收拾，每天还没上车就觉得自己已经站在车里面了，每个人都跃跃欲试仿佛到了地铁四惠站。

9、后来增加了一些车，但随之带来的是更多的人，因此看不出什么变化。

10、848的售票员喜欢说的话就是、上不来等等吧，后面还跟着空车呢。

11、但没有人相信。

12、第八名，345快　　因为市内房价太高，很多人选择在昌平买房或者租房，因此使得每天下班高峰期积水潭成了积人潭，无数人从四面八方来到这里赶着回昌平。

13、345快开得很快，而且便宜，并且月票有效，因此虽然发车的密度很高，但丝毫不影响车的拥挤程度。

14、有人说345快可以把人挤成照片，这话虽然夸张，但基本反映了事实。

15、PS.345支状况亦是子凭父贵，从凌晨5点就有一大群人在昌平始发站瞪红了眼睛，车上你得闭嘴，否则内脏可能会出来。

16、中途站战况就是更加惨烈，简直就是司机与广大试图上车的人民群众斗志斗勇的战斗，你看一辆345支从远处施施然开来,只要能看到,距离大约会有300米吧,你就一定要开始助跑了,因为我们早就知道司机根本不可能在站牌出停。

17、好几百人开始跑啊,那个场面,首先你一定要年轻,因为司机到群众面前就开始把车加速了,你一定要跟上第一团队,大家疯了似的跑啊，这时大家的想法必然是、我是刘翔就好了,司机看人群只要第一团队还有20左右了(其他的早就跑的摊死在地上,休息好准备下次的冲刺了),司机会把车速降慢。

18、这20人就是精英了,因为你们离上车希望更大了,但是你别高兴的太早,因为在沙河顶多能上10人,所以你已经要学回跳跃,这样你就可以一下字抓住车门子了,随汽车滑行,每个车门子都扒了好几个人,司机估计一下数量,会把车停下,要是多了,他会在跑甩下几个扒不住的。

19、你只要坚持到底,你就胜利了,你终于能赢的上车的机会了。

20、第七名，44路　　44路，单看这个让人心惊肉跳的数字就足可以想象其恐怖程度，基本上上去了就下不来，不到万不得已谁也不敢到了目的地再下车，一般都要提前几站，这样比较保险。

21、据说没有换新车前44路车门经常被挤爆，激烈程度可见一斑。

22、公交降价后，原本是空调车的800路为44路分流了一些乘客，但效果同样不明显。

23、44路经常夹伤人或者踩伤人，这一点谁也阻止不了，谁让你爱冒险呢。

24、第六名，321路　　321路是上过电视的，不是因为快而是因为挤。

25、第七日曾经以《321-公交心中永远的痛》为标题做过一期节目，栏目组派了一个瘦小的同志去拍摄，结果被挤得双脚离地长达一分多钟，这种感觉不是谁都有机会经历的。

26、除了张纪中的电视剧，谁还能让一个普通人这样腾空而起呢，321路可以给你一个满意的答案。

27、第五名，26路　　这趟车要路过一些很经典的地方，比如中关村等等，在这些地方上下班的人每天都可以感受到祖国的繁荣与发展，并且深深为之叹服。

28、26路一旦上了就很难思考要不要下车的问题，因为不会有人下，所以你也下不去，当然如果你不幸刚好站在车门口，这个问题就变得很容易了，根本不用考虑，直接就可以被挤下去，很方便。

29、第四名，302路　　月票有效的车总是特别火爆，这一点在公交降价后得到了一定的缓解，但是在中关村海龙大厦前很难感受到这种缓解，可能只有售票员因为一卡通的普及减轻了一点点负担。

30、每天在人群中都可以看见一辆302缓缓开来，然后售票员喊着、中门上车，前后门下。

31、相对于其它车，302的乘客还是比较有秩序的，但无论你是学生还是上班族，只要你的生活跟302有关，好还是先练一练身体。

32、第三名，616路　　616路走的是京石高速，从西车站到北潞园，要回良乡的上班族每天都要挤的一趟车。

33、和所有走高速的车一样，进入高速前的那一站简直就是“那一战”，没有一次力与智的较量你是无法达到目的和目的地的。

34、公交降价后917依旧维持原价，所以已经很挤的616还起到了分流的作用，虽然加了车，但效果甚微。

35、第二名，运通105　　运通105是很了不起的一趟车，从南到北贯穿了无数个经典地段，可以串成一副对联，上联是、动物园圆明园上地清华中关村，下联是、正白旗西三旗新都人大西直门。

36、重点院校的学生们对它应该是有感情的，从二环三环到四环都有它的倩影，对于这种车，其实不需要多说什么，路线决定一切。

37、第一名，300路　　300，多恐怖的三个数字，挤车没挤过300，挤得变形也枉然。

38、北京300的知名度和北京现代一样高，中国名车世界闻名。

39、对计划生育有意见的老外从300下来后连屁都不会再放一个，因为在车上已经放干净了。

40、这趟车基本上是北京的一个传奇，对于传奇，我们除了顶礼膜拜外，就只能黯然接受了。

41、300路我还真做过...尤其是木樨园附近那几站...恐怖。

42、好几两车都在我周边过去。

45、26路很好的呀~~就有几个没做过。

46、300路..把你脸挤的跟照片儿似的.....。

47、..10.300坐过7L你难道是我邻居..- -！。

48、他也应该在丰台，估计你们还真是邻居。

49、好像大部分都坐过，很意外还有6跟只在城里跑的比起来还算不错了。

50、汗，北京这么恐怖。

51、大家记忆都错乱了吧，我是坐过，但不经常坐…。

52、还有503不知道能排上不，这个趟车没有上面描述的挤，可是也很了不起，从站人就慢了，一直到终点站都是满的，时间呢，这趟车在我们楼下过，每天我还没睡醒就能听到楼下503售票员声嘶力竭喊前门上车，一直到晚上睡觉，好想没怎么断过，我出门无论是工作日，还是周末，假期，上午下午还是晚上，几乎没有见他不满过。

53、做过N次了，在也做过N次，可是还是没有印象什么时候坐着过。

54、。

1、在北京快三年了，第一次租房子，刚租的房间就有些不满意，不知道要怎么办?，想找一个性格好一点的小仙女一起合租，喜欢热闹一点，一个人住有点怕怕的。

2、你打算在哪合租呀。

3、想来北京好几年了一直没来。

4、我觉得，和小帅哥合租会更热闹。

5、需要一个半年合租的女生。

6、地点、朝阳三环呼家楼地铁站。

7、我我我，我是小仙女。

8、和大叔一起吧。

9、管庄新村，学生急转，便宜出租，有意者联系我。

10、男孩子可不可以去蹭饭。

11、哈哈?，我可以不。

12、你愿意收留我吗。

13、叔叔可以的话..联系我。

14、看我帖子，能不能产生故事就靠你了。

1、到底有多少人到现在还是不明白，人和人之间想要保持长久舒适的关系，靠的是共性和吸引。

2、而不是压迫，捆绑，奉承，和一味的付出以及道德式的自我感动。

4、我来的真好啊。

6、把烦恼都丢掉。

8、太麻烦了。

1、看见社会上大多数关于北京交通问题的讨论总是围绕着这两个词转、道路，汽车。

2、汽车，道路。

3、本人深感困惑，在此表达一些感想。

4、作为一个在国外生活了二十多年的北京人我可以告诉大家，像北京这样规模的大都市并不少。

5、伦敦、巴黎、纽约、东京等等，其中东京的人口比北京还要多得多，而且这些城市的汽车无论从数量或是流动量上讲都是北京的数倍！北京的道路和以上这些城市比起来已经是更宽更长了。

6、那这到底是怎么回事？？？这是巴黎市内的地铁图，点开请看。

7、我敢肯定地说、这几十年来咱们国家出去考察国外城市交通的成百上千位领导们就是在那里乘小汽车兜了几圈，他们根本就不知道，那里的老百姓百分之九十以上每天都是在地下行动！所有以上这些大城市如果没有这样完善的城市地下交通系统，那么它们早就会“爆炸”掉了。

8、再请大家看，这是纽约市内的地铁图。

9、纽约人口一千二百万，但面积只有483平方公里(北京市750平方公里！)。

10、纽约在这么一个小小的面积下建造了28条地铁线，490个地铁站，一共是六千二百四十七节地铁车厢在地下运转，每天运载五百万乘客！请问各位领导同志们、各位考察专家们，你们到纽约是不是就去欣赏那些大高楼了？！谁要说北京的交通堵塞是因为地面设施管理不当，他不是一个小天真就是一个大骗子。

11、因为只要绝大部分城市居民在地面上运行，所有解决问题的讨论就都是废话。

12、我为什么要这么说？有什么凭据？请大家看纽约今年八月十五日大停电的照片，这一天纽约地面上突然多出来几百万平时在“地下”运行的人海，当时纽约城里像到了世界末日一样混乱。

13、请注意、所有这些人还都是在走路，要是他们都开了车，那情景会如何！！！另外我个人理解到的其它两个重要问题。

14、第我觉得咱们亚洲人在心理上很可能对“人流地下交通”有着一种根本性的抵制。

15、一说起“入(土)地”、“地下交通”一般人会有一种说不出来的难受感，马上会下意识地联想到“黑暗”、“不见天日”、被打入“地狱”等贬义词，比如说“地狱”这词吧，是外文“hell”的翻译，是天堂“paradise”的反意。

16、但仔细一想、paradise与“天”这个字以及hell与“地”这个字和原文其实毫无任何关系！只不过在中国文化里“天”是高尚，而“地”则是低下的。

17、在八十年代初韩国为了汉城奥运会曾决定大建地铁，结果是全－民－反－对！我想那时韩国老百姓肯定也是心理上过不去这个坎儿。

18、总之亚洲所有的大城市(除了日本东京从1927年！就开始兴建地铁外)普遍有地面上堵车而同时“不愿意”建地铁的现象，这多少跟这个下意识的心理有点关系。

19、要知道，人是用脑子计划大事的，但在决定的一刹那又是用心而永远不会用脑子的，所以我们的下意识对我们自己在关键时刻的一举一动有着决定性的影响。

20、另一个可举的例子就是北京的绿化问题，我记得小时候上学时学校每个星期都要组织学生出去拔“草”，这个“草”字在中国文化里是一个多么大的贬义词！这么多年来国家其实一直在提倡绿化，但上个月我回北京在某个学校里又看见了这么一个布告，我简直不敢相信自己的眼睛、号召学生进行拔草运动。

21、如果一个民族一方面大张旗鼓要搞绿化，另一方面却从小教育年轻人见草就拔，这岂不是荒谬无比？言规正传，第二个问题就是我觉得咱们中国人不太清楚这个地铁到底是干什么用的。

22、如果提个问题说地铁的功能更靠近哪一边，是公共汽车还是火车，恐怕大多数人会觉得当然是靠近火车。

23、一提起火车，大家就会联想到一个轰隆轰隆的庞大东西，联想起比如远途旅行、“直达”、开起来就不要停、不能停、北京上天津下，等等长距离概念，总之火车在咱们的概念里决不是一个什么“走走停停”的东西。

24、这正是大错特错！所有以上城市(巴黎、纽约、东京)之所以能够建造完善的地铁交通网，就是因为他们懂得地铁是地下的公共汽车，而不是用来进行长途运输的地下火车。

25、一个成功的城市地铁网就是因为它的设计者把它想成是一个“走走停停”的东西，所以它在终的实用效果上才能真正达到方便城市居民行走的目的。

26、那到底什么叫“走走停停”？“走走停停”就意味着地铁的两站之间距离很小，哪里像咱们北京的地铁，比如阜城门到车公庄，谁要是去中间的地方还不是得乘坐地面交通，现在咱们都年轻还可以走走路，那以后城市人口大幅度老化又怎么办？到时候再挖开增建几个站？这样的地铁等于是浪费！几年来我在报纸上看到的真是令人担忧的错误“意识”，总是在为北京地铁的之长和之远而自豪，什么“通县到西单现在就需要四十分钟啦！”等等，请问你把通县的几十万人拉到北京市中心，然后呢？城市内的交通循环问题还远远没有解决，那就这么大幅度地缩短城市与远郊之间的运输距离，请大家说说，这样的地铁建设到底是缓和了市内交通运转还是更加重了它的负担呢？我就觉得奇怪，难道什么都是越大越好吗？灾难也是吗？巴黎的交通系统，我个人认为是世界上完善的。

27、它一共分成三个系统，咱们北京现在设计的十条“地铁”线就很像它其中的RER(城市＝远郊高速地下火车)请大家注意那图中的一块大白点就是巴黎城，然后在这块白点上就是巴黎真正的城市地铁，那可是在市内的任何地方五百米之内就能找到地铁站，在高峰时间每五十秒钟一趟车，日载六百万乘客。

28、在这同时巴黎市还拥有大批的公共汽车路线，所有的公共汽车在市内道路上都有划道专线，小汽车开到这专线里会受到重罚。

29、请求大家一定不要再浪费时间来讨论什么“管理问题”了，千万不要再造什么“轻轨”，这个馊主意真不知道是谁想出来的！一切在市内地面之上的大规模交通设施可以说都是无知与狂妄的梦想，整个巴黎就有一个“环”就解决问题了，北京要照这么建下去就是有十个“环”也会堵死的。

30、我还从来没在其它世界大都市里见过有像北京市内那么多的“高速公路”，高速公路是一个本来应该建在城外的交通设施，象北京这样把高速公路建到城里恐怕国际上也是。

31、什么叫“高速公路”？话说俗了就是“上去就下不来”的路！而城市内的道路应该是让汽车随走随停的路，尤其是出租车应该想在哪停就在哪停，当然这一切还得取决于绝大部分城市居民在地下运行的前提，所以要建地铁、建地铁、再建地铁。

32、所有西方六十年来走过的、撞得头破血流的死路我们北京不要再走，这其中就包括这个重要的真理、路越多，车越挤！！！一个国际大都市的地下如果“活”不起来，那么这个城市就没有真正的前途。

33、相关文章、学者新论、“背井离乡”??北京交通堵塞的要害学者新论、“背井离乡”??北京交通堵塞的要害米阿仑我不是交通或城建管理专家。

34、用一个普通居民和乘客的眼光看，我觉得，北京交通堵塞的关键问题是“背井离乡”。

35、北京街道布局的特点是东西和南北两个走向交叉而成的“井”字型，走向单纯清晰和流量流速均匀，然而，北京交通整体布局却是“背井离乡”、不顾北京乡土特征、跟“井”字街道布局搞长期对抗，造成走向复杂混淆和流量流速失去均衡，结果，马路越多越宽就意味着堵塞越严重。

36、如何因势利导和利用“井”字街道布局？这是治理北京交通堵塞问题的关键。

37、●纽约经验，值得参考。

38、纽约市和北京市的历史文化大不相同，可它们的人多车多一样，街道布局也都是“井”字型。

39、纽约利用“井”字街道布局的基本做法是、绝大部分街道是东西单行线和南北单向通行，在少数宽阔的街道才是双向通行，基本消除了双向对开越线而造成堵塞停车的机会。

40、公交车路线按照街道布局直走东西或直走南北、而不是斜穿城市，交叉路口走向单纯、大大减少了拐弯(特别是减少了左转弯)造成的堵塞点。

41、大部分街道是每条街只有一路公交车，宽阔且旅客量大的街道才有两路以上的公交车(而这样的街道屈指可数)。

42、公交车按一定频率依此出现，避免了几路公交车同时拥挤在一条街道和一个交叉路口的现象。

43、立交桥大都安排在近郊区以外的地方，市内的立交桥极少，了全市街道流量流速基本均匀，避免了快慢不均造成的堵塞，同时，也保护了市区景观和减少了高速行车噪音。

44、取消了电车无轨电车，消除了“挂辫子”堵塞因素，也使街道上空清晰了。

45、没有自行车因素(这可能是北京难以在短期内做到的)。

46、这样安排，车辆总是在动，而且，搭乘公交车，从城市的任何一点到任何另一点，换一次车足够。

47、此外，不管搞什么建设项目，纽约都是严格保护“井”字型街道布局。

48、纽约市街道布局的历史几乎跟城市历史一样长，街道设施和样子发生过多次大变，但“井”字街道布局一直保持原样。

49、城建项目审核指标包括交通、项目是妨碍交通、还是利于交通？前往和离开建筑的车辆进出口是否会影响街道交通？等等。

50、这些指标不合格，就不批准开工。

51、而可能破坏“井”字街道布局的项目，一开始就不批准。

52、例子、在纽约市西部的沿河59街到72街区域，房地产大亨准备修建一个住宅群。

53、在许多审核条件中，市政府和居民组织提出的一个十分苛刻的要求，就是该项目首先要改良所处地区的交通，改良工程完成后才能开始住宅区本身的建设。

54、住宅区投入使用，所有连接城市街道的地面通道和地下通道都必须符合全市交通总体要求，连接高速公路要经过城市街道而不能直接接通高速公路，以高速公路的进出不受影响，等等。

55、●北京交通堵塞的要害、整体布局“背井离乡”。

56、北京的交通设施建设规模已经相当于、甚至超过纽约(纽约宽的公园大道也就是北京长安街宽度的一半多些)，可北京的堵塞情况却比纽约厉害得多，究其原因就是、不但没有充分利用“井”字街道布局的特点，反而一再破坏这个布局，有的建设项目甚至以破坏“井”字布局和搞斜穿城市走向为“创新”。

57、对北京来说，如果整个交通布局思路是“背井离乡”的，那么，就是再多的投入和扩建也难以解决堵塞问题，甚至每增加一条新路就意味着增加更多的堵塞点，公路等交通建设规模越大、堵塞情况就越严重。