感谢美中航空合作项目（ACP）邀请，主持今天的活动并和大家交流的题目是“兴趣、梦想、传承——波音、王助和钱学森”。“我努力地想使我周围的人像我一样，感觉到我们是一群新科技新工业的拓荒者，我们所面临的难题，都是前人所未见与未闻的。 ” ——威廉·爱德华·波音让波音从一个木材商向飞机制造商转型的关键点是航展。1910年，美国举行第一次国际航展。29岁的波音在洛杉矶国际航展上第一次接触飞机，为他埋下了航空兴趣的种子。1915年，西雅图举行的一次飞行表演中，波音体验了飞行。他认为能做出更好的飞机比做大木材市场更有意义，他于是将航空事业作为人生的下半场。他和好友韦斯特维尔特决定造一架更好的飞机，后来命名为B&W。1912年，王助和朋友凑了2英镑，在英国体验了飞行，同样此次飞行让他对航空充满兴趣。后来王助来到美国，入读麻省理工（MIT），师从亨萨克。1916年，MIT航空工程第二期7名毕业生中，有5名中国人。后来亨萨克将王助通过韦斯特维尔特介绍给波音。王助借助MIT风洞研发出了Model C，成功拿下美国海军50架飞机订单，这也是波音史上商业成功。王助回国，1933年在杭州督建支军用飞机机队。1934年，王助担任钱学森预备留美前导师，他安排钱学森到国内各飞机制造厂见习，并亲自给亨萨克去信，为钱学森赴美做好铺垫。现在我们还能深刻地感受到钱学森在中国航空航天领域的成就。波音、王助和钱学森通过接触航空，产生对航空的兴趣，并逐渐演变成自己的梦想，更重要的是言传身教的传承下去。反过来看我们的航空产业，在座的大部分是航空专业的学生，航空可能是你们未来的职业，而航空这个产业的强大离不开一个个优秀的企业作载体和平台。郑州的航空产业在全国还是突出的，我称郑州是“航空双城记”。郑州航空港：个航空港经济综合实验区，中国一个国务院批准设立的航空港经济区。郑州通航示范区也是全国首批国家通用航空产业综合示范区。特别是上街区还提出“建设通用航空之都”的称号，那么我们在发展航空产业的时候，还需要遵循“学习、追赶、超越”的路径。例如为什么威奇托能被称为“世界通航之都”。威奇托除了几家飞机制造商外，还有450家供应商网络，1.1万名工程师和周围80万的工人资源。今天主办航空科普的ACP，下面有32家会员企业，其中世界500强就有7家，世界500强含量超过20%。包括今天全球大民机制造商之一的波音和全球大的通航飞机制造商德事隆都来了。还有隐形冠军：全球大的通用航空服务供应商美国环球气象航空，全球领先的专业致力于机场规划与航空发展的咨询公司兰德隆与布朗等。其实在波音工作的有很多华裔工程师，图中这位就是波音亚洲美国专业协会（BAAPA）主席、波音高级架构师唐克，经常做波音公司航空博物馆的义务导览员，前天夜里2点多我们还通了电话，谈到航空科普的重要性，唐克老师以身体力行的方式传承航空精神，他还专门为我们的科普活动拍了这张照片。今天我们也荣幸请到ACP航空科普天团：波音中国总裁及美中航空合作项目（ACP）联合主席谢利嘉（Sherry Carbary）、德事隆公司中国政府事务副总裁张传勇、兰德隆与布朗公司助理副总裁周力克（Peter Jolicoeur）、亚环（北京）航空信息咨询有限公司中国区总经理林旖旎、波音公司传播事务部专员马援为大家分享他们的航空故事，激励更多优秀的年轻人投身航空业。感谢各级领导的支持和协调工作，祝福我们未来的航空更加美好！#王助简介#

46岁还是助工，在工地也只能做个施工员，现场签证单都不能签字签也无效，但工资到手1W不低了，我们央企高级职称工程部主任三十多年工龄拿到手都不到这个王助工的70%，以后谁不敢说央企国企福利好？

清代禁书毁学：冰冷的数字，残酷的现实。有些事应该人人皆知。随着满清入关，在长达一百五十年的时间里，掀起了一次又一次的禁书狂潮，尤其乾隆年间的禁书运动，达到了顶峰。究其原因，满清是为了自己的统治，但不可否认的是，其知识和科技水平着实有限，目光短浅，尚未脱离蒙昧的状态，因此也无法理解明代的科技学识。加上耶稣会传教士们妖言惑众，各种蛊惑，所以康熙年间出现了一系列怪事也就不稀奇了。康熙晚年，认为天文预兆和历法研究涉及清朝合法性，遂下旨禁止公开讨论这些内容。1715年，康熙在科举考试中也禁止了相关内容。此前两年，乡试和会试的策问，皆禁止涉及天文、乐律和计算方法。北京作家王彬主编《清代禁书总述》时，收录了3236种被清廷禁毁的书籍。编纂四库全书时，据统计销毁的书籍总数大约为13600卷；焚书总数，15万册；销毁版片总数170余种、8万余块。除了焚毁书籍，清朝还系统性地对明代档案进行了销毁，估计不少于1000万份，以致于如今存世的明代档案仅有3000余件，不足万分之三。饶是如此，这万分之三的典籍、档案也被人经过系统性的删改。这是活生生打断了科技文化的传承啊！在传教士们怂恿和操纵下，满清以编撰《四存全书》的名义公开将中国历代、尤其是明代书籍档案悉数收集起来集中销毁，抑汉愚民，禁书、禁办学校，将辉煌的明代文明搞得一片黑暗，以致于文盲遍布天下。满清一朝，表面看见的是，对外摇尾乞怜、纳贡称臣、割地赔款；表面看不见的是，偷偷把华夏文化、科技典籍无偿赠与外邦的无耻行径。不过，即便如此，华人的基因仍然堪称是世上优秀的。有些事实应该让更多的人知道：这个世界的文明不但源自东方，就连推动世界的许多科技都出自国人或华人之手。关于原子弹：华裔核物理学家吴健雄（1912-1997，女），读博期间就参加了制造原子弹的“曼哈顿计划”，解决了连锁反应无法延续的重大难题，被称为“原子弹之母”。她还验证了著名的“弱相互作用下的宇称不守恒”和“β衰变中矢量流守恒定律”，被誉为“东方居里夫人”、“世界物理女王”。关于计算机：世界上第一台计算机厄尼阿克（ENIAC）的发明人是中国人朱传矩（1919-2011），他把二进制逻辑与电子线路结合，发明了数字电路，让电流拥有逻辑运算能力，变成了“电脑”。关于反物质：世界第一个发现反物质的人是中国科学家赵忠尧（1902-1998），他1930年在美国实验时发现，成果1932年被他的美国同学安德森剽窃并在1936年获得诺贝尔奖。斯贝发动机之父：中国人吴仲华（1917-1992，在50年代创建了涡轮机械三元流动方程，建立了飞机的涡轮发动机理论，英国按照这个理论做了第一代斯贝发动机。民兵弹道导弹：美国厉害的“护国神器”民兵弹道导弹，是波音公司聘请钱学森的中国同学林桦（1918-）研制出来的。F4鬼怪式战斗机：美国空军著名的F-4“鬼怪”战斗机总设计师是华裔卢鹤绅（1917-），大名鼎鼎的洛马公司一票设计师也都是华裔。中国人李郁荣（1904-1989）发明，钱学森（1911-2009）推进控制论理论，则变成了美国人维纳（1894-1964）的理论了。波音之父：美国波音公司第一任总工程师王助（1893-1965）是“波音之父”，发明了波音公司的第一架飞机，现在已经没有几个人知道他的名字了。存储器：美籍华人王安（1920-1990）发明了磁蕊存储器、桌上电脑，跻身美国十大富豪之列，被美国科技界联合剿杀。2019年，97岁的美国人古迪纳夫获得诺贝尔化学奖，而他的研究团队，基本上都是华人。芯片：为美国制造世界芯片和设备的前6名精英都是中国人，分别是杨培东、殷亚东、黄暄益（生于台湾）、夏幼男、孙玉刚、吴屹影，他们大都毕业于中国科技大学，留学后无一例外留在了美国，多数已加入美国籍。从上述成绩中，不难发现，华人的智商和基因一如既往的优秀。这个问题不仅咱们发现了，西方也发现了。他们想出了一个法子，便是招募华裔为其服务，然后成果都集中体现在某个西方大神的身上，就如同过去的造神运动一样。2020年中，《纽约时报》在一篇名为《美国AI的秘密武器》长文中，援引一份新出炉的人才调查报告，有理有据、苦口婆心地“劝谏”美国政策制定者们，认清现实，善待让美国前沿科技强大的秘密武器——中国人才。***关注我，关注《昆羽继圣》，关注文史科普与生活资讯，发现一个不一样而有趣的世界***#历史##头条##我要上 头条##头条历史##在头条看世界##文化##科技##科技微讯##历史冷知识##我来科普##科普一下#

我们这里就是国企，俗话说“人多了乱、狗多了蹿”，办公楼里男男女女每天莺歌燕舞、打情骂俏，一线工人累死累活！现场干活的两个工人，旁边屁都不懂、指手画脚围观的办公楼人员三十二个！奶毛未退的男女都是“张科”、“李副科”、“王助”！#王助简介#

甲型一号"拖进式双浮筒双翼水上教练机，由巴玉藻、王助、王孝丰、曾治经等四位中国人自行设计，于1919年8月在马尾海军飞机工程处制造成功。飞机机身采用国产木材，飞机动力源自寇蒂斯 OX -5型发动机，机体与机翼用钢绳拉紧，全机亚麻布蒙皮。其主要指标和飞行性能均达到当时世界水平。发动机功率100马力，高3.88米，长9.32米，翼展13.70米，大时速126公里，空机重量836公斤，载重1063公斤，装油量114公升，飞行高度3690米，留空时间3小时，航程340公里，乘员2人。

很荣幸参与凤凰卫视《一虎一席谈》新一期节目录制——《C919国产大飞机能否撼动波音空客双寡头格局？》在梳理波音空客”高战争”资料时发现，。 1、波音空客的巨头之路绝非一帆风顺。1916年波音成立不久他们的B&W飞机由于设计缺陷问题，根本卖不出去。后还是毕业于MIT的中国工程师王助挽救了初创的波音公司。中国人在航空领域还是很有天赋的。波音还是现代客机的开拓者，早期客机是木制，很不安全。波音在1933年推出了全金属客机247，技术很先进，但还是败给了道格拉斯DC-3，就造了75架，其中有2架是张学良。后来的2战当中，波音造了12731架B-17和3970架B-29。波音并不是第一个发明商用喷气机的，他们通过707取得商业的成功，打破了道格拉斯的垄断局面。波音通过727和737逐步扩大市场，747更是垄断宽体机市场30年时间，安全、经济效益高、完善的售后体系奠定了波音的江湖地位。在1970年代空客创立的时候，有了美国人的“三连”——飞不起来、取不了证、运营不在1990年的时候，波音占62%市场份额，排名第二的是麦道23%，空客只有15%。1996年波音并购麦道，占有率70%，空客只有30%。 2003年空客超越波音52%，波音48%。再到2021年，空客订单份额占到62%，波音只有38%。而且在2021年的时候，美欧居然罕见停止了17年的补贴大战。为什么呢？因为我们C919来了。他们的垄断地位不是“天上掉馅饼”下来的，而是经过激烈的商业竞争，一架飞机一架飞机卖出来的。 需要我们需要以1、国家主导大飞机产业，78~88年，美国直接间接支援波音，麦道230亿美元。2中国商飞自己要争气，3全社会要支持。比如航空公司和C919共成长。我们大众乘坐C919、ARJ21。马上高考了，的学生少报一些金融，多报一些航空航天专业。比如说北航的冯如书院。家长带孩子可以过逛一逛航空博物馆，世界上大的航空博物馆里面第一份藏品是中国的风筝。麻省理工航空工程第二期7名毕业生，有5个都是中国留学生。航空业是综合国力的体现。波音用了半个世纪成为客机霸主，空客用了33年时间超越了波音。我们的超越可能需要2~3代人的努力。运-10，永不放弃！C919，破局之棋！C929，中国空军一号！

感谢上海航空学会推荐！很高兴成为中国航空学会首批航空科普专家的一员[碰拳][碰拳][碰拳]1、航空科普要理论联系实际——第一架飞机之争，大学教授败给了自行车匠1886年，塞缪尔·兰利参加美国科学促进年会上关于飞行的主题讲座后对飞行产生了兴趣，受到启发开始投入对航空的研究。在1887~1891年间，兰利就造了100多个机翼、尾翼、螺旋桨组成的飞行模型，积累了丰厚的理论基础。同时不断探索研制具有实用价值的飞机。1903年10月7日，兰利的飞机在波托马克河上试飞，飞机像一袋水泥一样落入水中。1903年12月17日莱特兄弟驾驶飞行者一号成功飞行。兰利不仅是美国天文学家、数学家、物理学家，他还是航空先驱、史密森尼博物馆馆长。而莱特兄弟没有上过大学，没有接受过任何正规的技术培训，但他们从小就养成了永不满足的求知欲。威尔伯·莱特20多岁的时候开始阅读鸟类的相关书籍，给史密森尼学会写信，索要兰利的空气动力学书籍。但是他们在北卡实验时，发现史密森尼的科学家们提供的数据并不可靠，他们着手自己造风洞。没有合适的发动机，就找助手帮忙造。目的是在探寻真理中获得的乐趣。在不断试错的过程中成为“飞机之父”。此外，造一架飞机很难，但更大的挑战是飞行的技艺。飞行员的技艺包括阅读风向、保持速度和平衡，并合理使用飞控系统。理论结合实际，共同萌发了早期的航空。2、航空科普要有纵向的深度和横向的宽度。纵向的深度：科普属于全生命周期活动，不仅青少年需要，成年人也需要。了解一些航空知识，飞机在空中颠簸时可以减少伤害、发生意外时提高生存率。横向的宽度：各行各业可能都有潜在的航空科普需求，例如约翰·霍普金斯医院借鉴了航空的检查清单，将ICU静脉置管感染率从4%下降到0，推广到全美医疗机构，每年能挽救数万人生命。地方政府了解航空知识能减少决策风险、提高资源配置效率。航空科普不能拘泥于航空小圈子，需要海纳百川，主动融合各行各业。3、航空科普是航空大国向航空强国迈进的必由之路沧海横流显砥柱，万山磅礴看主峰。2014年，总书记在商飞登上C919样机时指出：“我们要做一个强国，就一定要把装备制造业搞上去，把大飞机搞上去，起带动作用、标志性作用。”航空科普对航空事业的发展起着至关重要的推动作用。通过向公众宣传航空背后的科学知识，人们可以更深入地了解和欣赏这个行业。反过来又会增加公众对该行业的支持，包括资金和资源。航空科普还能激励青少年从事航空事业，从而为该行业提供源源不断的专业人才。钱学森之问：“为什么我们的学校总是培养不出杰出人才？”影响钱学森的十三位老师中，将钱学森引入航空的关键人物是王助。王助是麻省理工毕业生，波音首任工程师，挽救早期波音产品失败关键的工程师，被波音喻为“The First,and the Best”(第一个，也是好的一个),他回国后在杭州笕桥机场工作。钱老在交大学的是蒸汽机车工程（火车），在留美之前去笕桥机场实习。王助建议钱学森到MIT学习空气动力。千里马常有，伯乐不常有。王助给钱学森讲100次航空，不如让钱学森亲体验一次飞机。上海航空学会和航宇科普中心类似于史密森尼学会，于研究机构、博物馆一体化。史密森尼学会的理论研究是航空发展的基石，莱特兄弟永不满足的好奇心和对真理的追求，终让美国成为航空的诞生之地。后是对大飞机的期望去年凤凰卫视《一虎一席谈》中，我在《中国大飞机能否撼动波音、空客双寡头格局？》的观点是：“波音用了半个世纪成为客机霸主，空客用33年时间超越波音。我们的超越可能需要2~3代人的努力。 ”航空科普是功在当代，利在千秋。我今天上午还专门去一趟“一大会址”。上海不仅是中国共产d人诞生地，还是中国商飞的诞生地，希望上海航空学会也成为中国航空人的精神家园！展望未来，立足大上海，放眼全世界。上海拥有我国深厚的航空工业基础和航空文化底蕴。感谢上海航空学会提供这么好的平台，衷心希望上海航空学会的科普活动成为培育中国“莱特兄弟”的沃土和航空业健康发展的明灯！