■ 中建八局盐阜快速通道YFTH1标项目建设纪实 ​​​继首个承台系梁浇筑顺利完成后，3月4日，盐阜快速通道YFTH1标项目古河互通左侧辅道F2k0+440~f2k0+580段原地面掺6%石灰首件施工顺利完成。至此标志着项目正式进入桩基、路基同时施工的快车道，成功掀起抢抓快干的施工热潮。204国道阜宁花园至亭湖新兴段工程YFTH1标段，主线全长2.518千米，工程建设包含三灶互通、古河互通。盐阜快速通道YFTH1标项目钢筋加工厂选址于古河互通西北侧，建设面积约为4000平方米，是目前为止公司建设的大规模的钢筋加工厂。它配有整套的数控钢筋锯切套丝打磨生产线和数控钢筋液压剪切生产线，内设滚笼机、套丝机、弯曲机和锯床机等，后续计划配置焊接机器人。根据建设方案测算，此厂日均钢筋加工量可达23吨，钢筋储备量约342吨/15天，高峰钢筋日均加工量达到约50吨，钢筋储备量达到约750吨/15天，完全满足现场施工要求，施工生产进度需求。盐城204国道阜宁花园至亭湖新兴段是《国家公路网规划（2013-2030年）》中204国道的重要组成部分，全长约42公里，按双向六车道一级公路标准建设。项目建成后，将完善区域干线公路网络布局，提升路网整体效益，加强盐城主城区与建湖、阜宁地区的交通联系，促进沿线地区经济社会高质量发展具有十分重要的意义。

这种薄砖墙虽然看上去挺危险的，其实一点都不安全。我认为正常砌墙不行吗，非要省那么点材料，单面墙看起来感觉不靠谱，这么高的墙不仅没有设置水平系梁，墙中间又没有设置立柱，还没有设置拉结筋，万一用力碰下倒了，那有多危险啊！我一个外行，不懂就问，这种单砖墙安全吗？

6月10日21时，由河南省公路工程局承建的焦平高速焦作至荥阳段四标黄河特大桥主桥首个涉水承台163号墩混凝土浇筑圆满完成，标志着桥梁施工取得突破性进展。该黄河特大桥全长10138.5米，由该标段承建的黄河特大桥主桥长6.1公里，总投资约26亿元。作为重点控制性工程的黄河特大桥主桥，上部结构为槽型开口钢混组合梁，是国内在建桥梁中顶推悬臂跨度大、规模体量第一的桥梁。此次浇筑的163号墩承台是黄河特大桥主桥的重要结构部分，有整体浇筑用砼量大、历时长、混凝土水化热控制难等特点。为现场的实体质量，该项目组织召开二级技术交底会议，认真研究图纸和技术方案，对施工中可能会出现的安全、质量、技术问题制定了详细的预防措施。同时，对施工工艺、原材料进场严格把关，施工前对施工班组展开三级技术交底会议，对钢筋、模板质量、混凝土塌落度、温度等关键指标进行全面控制。为在今年汛期来临前完成主河槽墩身出水面工作，该项目部采取有力措施，加速推进工程建设。截至目前，已累计完成钢筋笼加工510套、桥梁桩基491根、抗滑桩9根、系梁7个，累计完成产值约3.83亿元。据了解，焦平高速焦作至荥阳段黄河特大桥起于温县南平皋村，连接陈家沟互通，终点位于荥阳岸邙山。它的修建，将大力推动郑焦一体化发展及沿线旅游资源的开发整合，进一步加速沿线地区人员、资金等要素流动，密切焦郑两地经济文化交流，对完善区域路网结构、促进互联互通、增进民生福祉、激发经济活力、推动地区经济社会高质量发展有重要意义。

桥梁承载力试验的检测方法有哪些？前言：随着科学技术的进步，桥梁结构的设计方法和设计理论都有了很大的变化，然而影响桥梁工程质量的许多不确定因素仍然存在，对于建成后的桥梁工程质量，人们更希望了解和掌握其使用性能和效果。无论多么高新的结构分析技术都不能取代公路大桥性能的现场测试，当建筑物承受工作荷载时，记录下应变测试结果，根据测试结果，工程师就能更好地了解桥梁的真实情况。对于新的汽车荷载标准，《通用规范》的条文说明是:“1.2.1原规范汽车荷载的计算图式是一辆加重车和具有规定间距的若干辆标准车组成的车队表示的，实践表明这种图式对人工和计算机加载计算都不方便，且计算效应随桥梁跨径的变化是不连续的。而采用由均布荷载qk组成的图式，只要知道桥梁的影响线面积和大竖坐标，荷载效应即可计算出来，并且这些影响线面积和竖坐标值可在桥梁设计的有关手册查到或通过较为简单的计算得到。“1.2.2规范”所规定的车道荷载实际上是一个虚拟荷载，它的标准值ak和pk是由对汽车车队（车重和车距）的测定和效应分析得到的，“1.2.3规范”在桥梁设计时，为取得主梁的大受力，汽车荷载在桥面上需要偏心加载，其方法仍可用车辆荷载偏心加载，从而得到汽车荷载横向分布系数。桥梁承载能力定量检测程序，对公路桥梁实施荷载试验，用于检测和评定其承载能力和实际状况，应遵循内外相统一的因果规律，通过由现象到本质由表及里的深化认识和跟踪，从检测和现场荷载试验人手，寻求桥梁现状和承载力的定性关系，从而确定桥梁具体测试方案、测试孔跨及其测试部位，按逐级加载的多工况实施静态测试，按不同车速进行动态测试等等。由此，对得出的承载力指标，再经过可靠度分析和实际状况评定，从而确定桥梁实际承载能力和实际状况。反映桥梁承载力的主要指标当数各控制截面的内力或应力，按新规范要求，当桥梁的纵向影响线和大竖坐标已知后，荷载作用效应 （内力或应力）即可得到，桥梁的承载能力也就知道了。试验目的是检测大桥结构的刚度强度和整体受力性能，检验大桥是否符合设计要求及能否正常使用。因此，根据主桥设计特点以及正负弯矩分面情况，在汽车一超20级荷载作用下，大正弯矩位于距39号桥嫩支座中心沿BANNED方向108.9米处跨中截面（以下称A截面），大负弯矩位于距39号桥墩支座中心沿BANNED方向173.34米处支座截面（以下称B截面）。各V型桥墩墩顶设纵横系梁是V型墩正常工作的重要部件，纵向系梁为预应力混凝土，横向系梁为普通钢筋混凝土，为此，测试截面定为A截面、B截面及41号桥墩墩顶纵系梁中点截面 （以下称C截面）。由于本桥跨径大、测试范围长桥面宽设计荷载标准高等特点，如采用通常用汽车加载，按设计规范的四列车队满布桥面的方法，则需要大量的重型车辆，不仅这种车辆一时难以寻找和集中，而且需花费过多的经费，为此，在试验荷载作用下的实际混凝土应力和挠度纵向影响线，并和试验荷载作用下理论计算的大桥相应截面的混凝土应力和挠度值进行比较分析，从而鉴定大桥是否符合设计要求和能否满足正常使用。试验结论与桥梁承载力评定，从大桥主桥的鉴定性静载试验结果分析，大桥具有足够的刚度和强度承受设计荷载，其横向联系和桥面是强劲的，活载挠度横向分布与计算值相吻合，大桥的整体受力性能良好，因此，可以认为大桥的设计和施工是成功的，达到了预期的目的，可以交付使用。结束语：随着我国桥梁建设事业的发展，许多新桥型、新结构已在公路上广泛使用，所以，有必要结合全国公路桥梁普查情况，增加斜拉桥、悬索桥、预应力架拱、刚架拱等新桥型新结构的加载试验项目。

冬日走村，吴兴区织里戴山交界乡间，雪中的白龙塘桥，时间：2013年1月6日下雪天和桥友一起去看雪中的白龙塘桥。白龙塘桥位于戴山后林村与织里秧宅村交界处，民国十九年（1930）重建，2003年被列为市文保点。白龙塘桥始建失考，明崇祯《乌程县志》就记载有白龙桥。白龙塘桥是屡毁屡建。现在的白龙塘桥重建于1930年，桥额旁有落款：“各处善士乐助建，民国十九年春月立”。桥东西各有24级石阶，桥顶定心石刻五蝠捧寿图，桥两侧栏板凿成吴王靠，以便行人休息。桥拱采用纵联分节并列砌置法，肩墙有十对系梁相连。梁下置间壁石，刻有多幅桥联，主孔南侧桥联为：“龙港深通，人和口涉；苕溪贯注，利存长源。”北侧桥联为：“举徙通焉，乡真常乐；水流莫矣，民此永安。”南侧次拱桥联为：“石柱石栏同石固；龙桥龙岁祝龙宁。”“平分流水光凝白；横贯长虹势化龙。”北侧次拱桥联为：“城峰□排雁□；浮栏光耀□龙□。”“品题不乏相如笔；利济无□子产□”。据说，白龙桥原有的石狮子形体很大，卧狮，古意盎然，雕刻精美，可惜后来被盗了。白龙塘桥桥西为“白龙观”，是八里店镇和织里镇的分界点。观内供奉徐千岁，杨大人。徐千岁就是明朝的开国元勋徐达，元至正二十六年（1366），朱元璋派徐达率军攻打张士诚在湖州的驻军，张士诚的军队在湖州已驻扎十多年，军队纪律败坏，百姓怨声载道，而徐达统率的军队很重视纪律，不侵犯百姓利益，两军在湖州城东作战时，徐达的军队得到老百姓的拥护、支援。湖州太湖沿线很多地方的百姓为了纪念徐达，把徐达作为保护神供奉。另一位杨大人是同治年间的湖州知府杨荣绪，他实行宽仁政策，严禁扰民，百姓对他十分拥戴，他曾拨款支持在陈溇创办五湖书院，发展教育事业。他离任时，百姓在湖州南门外岘山为他树立一块《杨公德政碑》，碑中间写了“使君活我”四个大字。白龙港沟通了荻塘以北的三条主要河流，南横塘、戴山港和北横塘，同治《湖州府志》载，戴山港“自毗山溪北流，折而东……过王母来桥，经汇沮，又东经戴山，抵后林东，折而北，会白龙桥河”。 白龙港水面直而宽，水流急而深，在此造桥相当不易。白龙塘桥在村民的记忆里是旷野里极高的一种拱桥，但现代化公路已高过它了。重建的白龙观高大的歇山顶，飞檐翘角，气势看起来的确雄伟，白龙桥已经被废置了，不复当年的热闹，成了白龙观的陪衬，好在外墙的红色与白龙桥花岗岩的黄白色调在白雪覆盖下协调一致，显现着曾经有的古韵。