广州有能力把6个城市串联起来，形成一个大湾区一小时生活圈，2023年6月底开通广州，佛山，肇庆，东莞，深圳，惠州6个城市，可以用羊城通，岭南通，全国一卡通，地铁App乘车码，随到随上，不指定座位的运营模式。

六年前的广州交通卡，现在还能用吗？就是图中这种：岭南通•羊城通。六年前离开广州的时候，觉得自己每年都会再来一次的，就把卡给留着了，里面还剩有好几十块钱呢。后面虽然没再来过，卡也一直没扔。没想到时隔六年，我又跑过来了。就是不知道，这卡有没有更新换代被更换掉。我晚上要是拿这卡去乘坐广州地铁，应该还能刷的吧？里面要是没钱，我也就不用它了，关键是还有几十块钱在，我就想把它给用掉。毕竟现在不上班了，少了一笔固定收入，省钱就相当于攒钱了，还是能省就省吧。#羊城通简介#

十几年前在广州买的羊城通，现在坐地铁还能用；而几年前在珠海买的公交卡又要到总站击活才能用。

人群密集处，免疫力低的人，往往容易感冒。我就是其中一个。已经有五年没坐过地铁了。五年前羊城通充值的50元，还剩下36元。很久以前，坐地铁是我的节假日消磨时间的方式。从一号线到四号线，我都坐过了。坐地铁，去佛山、番禺、南沙、从化。除了7号线，其它线路都坐过。我的坐地铁的兴趣，随着打车平台的崛起而减弱。今晚的地铁站，晚九点还人潮汹涌。

都说羊城通可以深圳使用，结果当我拿着羊城通去刷地铁乘车的时候，发现居然不能用，为什么不能用了我也不知道，之前我头条发过一条信息说，这个羊城通要等我回到广州的时候在使用，然后下面很多热心网友评论我说，羊城通在深圳也可以使用，然后我就兴致勃勃往里面冲了100块钱，结果发现这是真不能使用，然后我特意在网上查了一下，果然羊城通在深圳是不可以使用的。我就很奇怪，为什么大家都说这个羊城通可以在深圳，甚至整个广东省使用呢？难道我们的羊城通是不一样的吗？哈哈，太搞笑了，还好我也是要回广州，不然这100块钱都白冲了，我就怕这个羊城通，到时候会过期了，就像银行卡身份证一样太久没用就会过期，到时候白白浪费了我一张卡，而且我里面还刚冲了100块钱，对于别人来说100不算什么，但是对于我来说是很大的一笔财产了，所以我挺心疼的，那些说羊城通在深圳可以使用的人，你们给我站出来[打脸]

难怪上个月多充了一次羊城通，原来是羊城通没有打6折了！今天有乘客爆料，自己在一个月内使用羊城通刷卡乘车三十多次，可是16次后却未能享受6折优惠！随后​羊城通公司方面很快做出回应，说是系统后台大数据出现了差错，乘客可以凭相关凭证申请退款。如果没人爆料，我想一般很多人不会关注到这个问题。但是广州地铁每天客流量有近千万人，如果有15天没计算优惠，那这个涉事金额可能超过一个亿！ 希望地铁公司给到合理的解决方案，不能马虎处理。

说说车票的演变和结算大家每天上班坐车都需要用到羊城通，或者外地购票实现坐车，那么车票的本质属性又是什么？它和公交地铁是如何实现结算？这要从车票的演变历史说起，车票是一种在公交地铁飞机客轮上内部使用的“一般等价物”。学过经济学的人都知道，世界上任何国家只有货币充当一般等价物，那么既然货币在国家层面充当一般等价物，那为何不直接花钱购买？这是由于交通工具收费的多样性和分段性决定的，例如北京到上海的船票和上海到日本的船票花不同价格购买服务，因此票这概念可以理解为在某特定区域或行业里通过零钱购买临时充当的一般等价物，例如电影票饭票等等。说到车票演变过程按时间顺序为一般为纸质车票，磁卡车票和二维码车票。后面两者是电子商务发展的结果，那么交通企业如何结算尼？先说说ic磁卡车票，它可以理解为门禁的延伸，不过它比较特别，入站门是不附加扣费条件入站（开门的），而出站门是附加扣费条件开门的，羊城通和公交地铁系统以电子数据为结算依据，通过后台计算机系统数据打印，资金由羊城通公司通过银行转账给公交地铁企业，充值也一样。那么二维码又如何结算尼？它就更方便了，它是交通企业通过app软件生成的二维码里面有车票信息，入站闸门扫描后验证二维码合法性，出站后再验证一次，值得注意的是二维码车票无论出入站都无需附加扣费条件，因此购票时候票款已经预先转入交通企业开设的银行账户。