中国一古桥拥有三个“世界之”存在1400年后来怎么样了世界第一古桥是赵州桥，拥有三个世界之历史悠久，跨度大的，保存完整。赵州桥的历史的悠久，经历了千年的风吹雨打，依旧是矗立在城市之中，是人类历史建筑上面永垂不朽的一个杰作，并且也是中国著名古代建筑之一的桥梁，造型十分的奇异。赵州桥的介绍河北省石家庄市赵县就是赵州桥的所在地，也被称作是安济桥，10分的有名，从古至今已经有了1400多年的历史，它的打造人则是工匠李春，在这么多年过去了之后，赵州桥依旧十分的威风，并没有出现其他太多的破损，也没有压垮，拥有着较高的历史人文价值和艺术价值，现在是有名的一个旅游景点，也是很多科学家们都会以此为案例的一项建筑。三项世界之赵州桥从开始建造完成，到目前为止，拥有着三项世界之，分别是世界上使用时间长，古老的石桥，其次则是跨度大的石桥以及保存为完整的石桥。赵州桥也被称作是单孔坦弧敞肩石拱桥是第1座有着如此结构形式的石桥，也是我国的世界之，在后来出现过这样的建筑模型是在欧洲，但是已经是过了有几百年之后才出现的事情。赵州桥的艺术价值当时的名匠李春拥有着多年的经验以及经历的计算，总算是建造了如此精妙的石桥，不光能够满足当时人的出行，而且还如此的坚固，至今屹立，不倒见证了一代又一代的人同时也见证了时代的变迁，目前仍然能够投入使用。不论是从赵州桥的科学性以及实用性都是其他的作品难以去比拟的，可以被称作是建筑奇迹，桥身主要就是由石板组成，上面还有着许多雕刻的作品上面还雕刻了河神整体的风格，的豪放，但又，特别的端庄，虽然出现过一些比较好玩的人文趣事，也曾延伸过关于赵州桥的文学作品。现在的赵州桥虽然经过了历史变迁，没有了开始的风貌，但也被列为是国家保护文物。

赵州桥还有一个高明之处被忽視了，它的两端是空旋的，优点是减轻桥体重量，并且有利在丰水期泄洪。这在世界同期桥梁建筑史上是独树一织的[赞][赞][赞]！

赵州桥，是一座位于河北省石家庄市赵县城南洨河之上的石拱桥，因赵县古称赵州而得名。当地人称之为大石桥，以区别于城西门外的永通桥（小石桥）。赵州桥始建于隋代，由匠师李春设计建造。赵州桥是世界上现存年代久远、跨度大、保存完整的单孔坦弧敞肩石拱桥，其建造工艺独特，在世界桥梁史上“敞肩拱”结构形式，具有较高的科学研究价值；赵州桥在中国造桥史上占有重要地位，对全世界后代桥梁建筑有着深远的影响。

历史古迹-座石拱桥座石拱桥是著名的赵州桥。赵州桥又名安济桥，位于中国河北省赵县，跨越滏河，是中国现存早的石拱桥之一。赵州桥的建造始于隋朝，由著名匠师李春设计建造，距今已有1400多年的历史。全桥由石砌成，总长64.4米，宽9.6米，采用了大跨度的石拱结构，可谓是中国古代桥梁建筑的典范。由于其卓越的工艺和独特的设计而享有盛誉。它富有创意的单孔长跨造型，增加了桥梁的稳定性和泄洪能力。桥面上桥栏和望柱上雕刻着精美的石雕，形成了独特的艺术风格。赵州桥作为中国古代桥梁建筑的杰作，具有重要的历史、文化和艺术价值。它不仅是一座实用的交通工程，也是中国古代工程技术和建筑艺术的杰出代表。如今，赵州桥仍然屹立在洨河上 ，成为一处重要的旅游景点，吸引着众多游客和研究者前来欣赏和研究这一古代工程的壮丽之处。#趟州桥简介#

赵州桥这座具有1400年历史的古桥，其实已经在1958年的那次历史上大规模的修缮中彻底的“消失”了。今天我们所看见的赵州桥大约只有六分之一属于原来古桥的那部分。1963年著名建筑学家梁思成曾这样评价5年前对赵州桥的第八次修缮：“直至今天，我还是认为把一座古文物建筑修得焕然一新，犹如把一些周鼎汉规用擦铜油擦得油光晶亮一样，将严重捐害到它的历史、艺术价值。……在赵州桥的重修中，这方面没有得到足够的重视，这不能说不是一个遗憾。”赵州桥，正名叫安济桥，位于河北省石家庄市赵县城南洨河，是世界上现存年代久远、跨度大、保存完整的单孔坦弧敞肩石拱桥，因赵县古称赵州而得名。赵州桥始建于隋代，由匠师李春设计建造。赵州桥全长64.4米，宽9米。其中主拱净跨径37.02米，两侧大小两个小拱净跨径分别为3.81米和2.85米。桥体由28块拱石砌筑而成，而到了建国初已经只剩下23块拱石了，而且其中的大部分已经破裂风化。赵州桥从隋朝至新中国成立后，一共经历了唐宋明清等8次大的修缮。其中大的一次修缮是建国后的1958年。这次修缮使得赵州桥的面貌“焕然一新”，其中的建造材料和工艺也被改变了。这次修缮除了拱圈外侧没有再使用原先的干摆砌筑的工艺，用腰铁、铁梁连接拱石，拱石之间没有使用任何粘合剂。其余部分转而使用水泥灌浆工艺，利用水泥砂浆进行拱石的重新砌筑，使其整体化。此外，由于风化和腐蚀，桥体的大部分拱石早已经疏松不能再用。除了西侧的23圈主拱和一小部分小拱，大部分拱石都被废弃和拆除，重新修筑。这次修缮所用的460方石料，除了原本的60方，其余全部使用新的石料修筑，桥体的栏杆部分也是由新石料修筑而成。其实按照当时的修复水平、建造工艺和经费条件，按照原工艺修缮基本是不可能的。按照梁思成的初设想，是想将桥体主拱已经坍塌的东面部分恢复原位，用钢铁连接在一起。然后用水泥将拱石之间的缝隙灌满，使其成为一体。为了尽可能维持桥体的“古貌”，梁思成建议尽可能利用之前没有破裂，比较坚实的拱石，修补一下作为桥体的“缴背”，让桥身变得坚固，“形神具备”。而不是进行彻底翻新，将桥面可以继续使用的旧石板也一起更换。但先生的建议终还是没有被接受，真的可惜。#趟州桥简介#

千年古桥赵州桥：我国具代表性的桥，创造了多个“世界之”我国的城市众多，在每一个地方都有很多知名的建筑，而其中位于河北省的赵县有一座屹立千年的古桥，虽然经历了风吹雨打，时间的侵袭，但他依然和当初一样，风姿犹存，岿然不倒。它就是赵州桥。一、千年古桥赵州桥对于我们这个交通便利，四通八达的国家来说，铁路，公路，航空，航海等等路线都已经成熟，人们到处去旅游也会随意的选择自己出行的路线以及方式，对于赵州桥的存在，人们几乎很少听闻。特别是那些年轻人，因为在时间允许的情况下，他们都喜欢到一些旅游景点丰富的地方游玩。对于赵州桥人们初的印象是出现在小学课本中的样子，悠久历史与浓厚的历史文化相结合，让这座默默无闻的桥梁成为了迄今为止赵县的代表，特别是用语言和文字都无法形容与比拟的作用，更让我们对与古代人们的智慧充满了敬佩。说起赵州桥，它的建造过程其实并不容易，隋朝的李春当时为了修建这座桥梁，寻找了很多的地方，在一系列对比与环境的考虑下，他终于选择把赵州桥的地址定在了赵县。这里的粗纱环境为后来赵州桥的稳定性起了很大的作用，甚至也是后来让赵州桥屹立一千多年的主要原因。因为粗砂不仅能够有效的提升了赵州桥对外界的承受能力，甚至它的的黏土层还保护了赵州桥在一些地质灾害中受到的影响小，这些保护作用的出现都是粗砂的作用。除了粗砂的使用让赵州桥有了坚固的基础，在建筑和桥梁结构上的特征，也为它成功坚持一千多年奠定了基础。二、多次修缮对于每一件物品使用时间长了都会有一些小小暇疵，甚至还会有一些需要人们修缮的地方，而赵州桥也不例外。从隋朝时期建立到了唐朝时，经历了 百年的赵州桥终于迎来了它的第一次修缮。而当初人们对它进行修缮主要是因为当时天气恶劣，水位上升，导致了赵州桥的一段被冲毁，桥台下沉，因此这时候的唐朝不得不对它修缮了。后来到了宋朝时期，桥上的很多凿铁腐蚀脱落，桥梁的整体结构受到了影响，甚至还有了侧倾的现象。因此当时的宋朝为了继续保持赵州桥的实用性和历史价值，就对它实行了第二次的修缮。在后来的各朝各代中，赵州桥都发生过大大小小各种问题，到后它们也都利用自己现有的科学技术手段对它进行了一系列的加固和修缮，一直到第七次修缮结束，赵州桥也成了一座伤痕累累的历史见证者和经历者。三、赵州桥“消失”满身伤痕的赵州桥一直拖着自己的残缺之躯，坚强的挺立到了现在。在1933年桥梁专家梁思成的关注下，人们开始对赵州桥进行了详细的测绘工作，并且在测绘结束以后，梁思成还把自己的修缮意见全部用文字阐述了出来。然而接到梁思成的请求后，上级领导并没有立刻做出回应，毕竟这样的一座古桥在修缮过程中要是出现任何问题，谁也担负不起责任，并且也会让参加修缮的人员成为千古罪人。然而赵州桥的现状已经再也等不起人们对它的关照，所以没办法的情况下，当地的文物管理局还是硬着头皮开始了对它的第八次修缮。虽然赵州桥加固了，但它的初历史意义却消失了。而人们认为它消失的原因就是利用现代科技修缮赵州桥时，人们不可避免的加入了现代元素，并且替换了很多石料，虽然这样的赵州桥焕然一新，但它的历史价值和意义却没有如愿的保存下来。甚至连基础的古韵之美也消失殆尽。赵州桥的消失是我们始终都无法弥补的遗憾，更是我们的损失。虽然现代的赵州桥继续承担起了它应有的责任，但作为旅游景点来说，它再也不是那个令人们震惊和称奇的美丽文物了。

三年级下册第11课，赵州桥。这是一篇经典说明文，必须要重点学习。详细讲解请看专栏。

李春与赵州桥古老的赵州桥，像一条美丽的彩虹横卧在赵州（今河北赵县）城南洨河之上。唐朝文人赞美它如同“初云出月，长虹饮涧”。它结构坚固，雄伟壮观，历经1400多年的风霜，依然屹立不倒，可以称得上是我国桥梁建筑史上的奇迹。赵州桥又名安济桥，也叫大石拱桥，是我国现存早的大型石拱桥，也是世界上现存古老的跨度长的敞肩圆弧拱桥。它全长50.83米，宽9米，主孔净跨度为37.02米。赵州桥全部用石块建成，共用石块1000多块，每块的重量达1吨，整个桥梁自重约为2800吨。大桥自建成到现在，其间经历了10次水灾、8次战乱和多次地震，承受了无数次人畜车辆的重压，都没有被破坏，让人不能不佩服其施工的精巧和科学。赵州桥建于隋代开皇时期（605-618），是由隋代著名的桥梁工匠李春设计和主持建造的。隋时的赵县是南北交通的必经之路，由此北上可到重镇涿郡（今河北涿州市），南下可抵东都洛阳，交通十分繁忙。可是这一要道却被汶河所阻断，严重影响了南北交通。到了洪水季节，甚至不能通行。在汶河上建造一座大型石桥成为人们的迫切需要，朝廷授命李春负责大桥的设计和施工。李春是隋代的无数普通工匠中一位杰出的代表，身份的普通使他在史书中没有记载，有关他的文字记载仅见于唐代中书令张嘉贞为赵州桥所写的“铭文”中：“赵郡浚河石桥，隋匠李春之迹也，制造奇特。人不知其所为。”李春率领工匠来到赵县，对汶河及两岸地质等情况进行了实地的综合考察，在认真总结了前人建桥经验的基础上，提出了独具匠心的设计方案。然后再按照设计方案组织施工，出色地完成了赵州桥的建造。赵州桥不仅设计独特，而且建造技术也出色，在我国桥梁技术史上有许多创新和贡献，表现在以下几个方面：采用坦拱式结构，改变了我国早期拱桥半圆形拱的传统。赵州桥的主孔净跨度为37.02米，而拱高只有7.23米，拱高和跨度之比为1：5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的。这种结构不仅使桥面平坦，易于车马通行，而且还有节省用料和施工方便的优点。开敞肩之先河。李春把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敞肩拱，即在大拱两端各设两个小拱。其中一小拱净跨为3.8米，另一拱净跨为2.8米。这种设计的好处有三：一是可节省材料，二是减少桥身自重，三是加大河水的泄流量。这种大拱加小拱的敞肩拱设计不仅增加了造型的优美，而且符合结构力学理论，提高了桥梁的承载力和稳定性。单孔设计。建造比较长的桥梁，我国古代一般采用多孔形式。李春采取了单孔长跨的形式，河心不设立桥墩，石拱跨径长达37米之多。这在我国桥梁史上是一项空前的创举。合理选择桥基址，设计了独具特色的桥台。李春选择浚河两岸较为平直的地方建桥，地层都是由河水冲积而成，表面是粗砂层，以下是细石、粗石、细砂和黏土层。基址特别牢固。赵州桥的桥台的特点是低拱脚、短桥台、浅桥基。李春在桥台边打人许多木桩，目的是减少桥台的垂直位移（由大桥主体的垂直压力造成的下沉）；采用延伸桥台后座的办法，目的是减少桥台的水平移动（由大桥主体的水平推力造成的桥台后移）。另外，为了保护桥台和桥基，李春还在沿河一侧设置了一道金刚墙。这种设计不仅可以防止水流的冲蚀作用，而且使金刚墙和桥基以及桥台连成一体，增加了桥台的稳定性。赵州桥的敞肩圆弧拱形式是我国劳动人民的一个伟大的创造，西方直到14世纪才出现敞肩圆弧石拱桥，比我国晚了600多年。赵州桥建筑结构奇特，融科学性和民族特色为一体，是我国古代建筑的精品。1991年，赵州桥被美国土木工程师学会选定为世界第12处“国际土木工程历史古迹”。