1、液体好点，好选着细蜡。

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1、　上个世纪60年代中以后的10年中国处于一个动荡不安的时刻。

2、内忧，“轰轰烈烈”的文化大革命让整个国家亢奋到了极点，整个民族好像只是依靠一种“亢奋精神”生存，而国家机器的正常运转基本处于停滞的状态，若干代人的梦想在这10年间几乎全部化为泡影。

3、外患，西面、北面是由以前的“老大哥”、现在的意识形态死对头“苏修”及其东方阵营国家所包围。

4、东面、东南沿海则是由“美帝”及其盟国所钳制。

5、这时候的苏、美不但具有能够毁灭对手的“核大棒”还拥有各方都十分畏惧的超音速战略轰炸机。

6、对中国而言，核威慑中国人并不畏惧，因为中国也同样拥有自己的核武器，对手的“核大棒”对中国不是太有作用。

7、而超音速轰炸机就不一样了，因为当时中国并没有十分有效的对等手段来与对手进行抗衡，发展一种能够拦截敌人超音速轰炸机的高空高速截击机成为摆在中国人面前的当务之急，一种“双2”要求的方案摆在了设计师面前，即速度要达到2马赫以上，升限要达到20,000米以上。

8、在这之前，不知道苏联处于什么考虑向已经与它关系破裂的中国提供了米格-21F-13战斗机的生产技术，中国编号是歼-7。

9、面对新的要求，中国设计师们决定在歼-7的基础上研发一种高空高速截击机，编号为歼-正是由于歼-8是在歼-7基础上放大改进的，有人也称它为“歼-7放大型”。

10、无独有偶早在中国研发歼-8前，苏联就研制过类似的战斗机。

11、不但是研制的目的基本相同，而且设计思路基本一致，甚至两国飞机的外形也是极其相似。

12、中国在轰轰烈烈的外衣下隐藏的是度日艰难的窘境，苏联何尝不是呢，20世纪50年代末，北约轰炸机对苏联构成了极大的威胁。

13、它们的战略轰炸机不但在数量上有所增加，其性能也变得更加优越。

14、在那时，美国空军也刚刚装备了2马赫B-58“盗贼”超音速轰炸机，攻击半径超过5,000公里。

15、这样，为了对抗这一威胁，苏联防空军急需一种新型有效的防空武器。

16、歼-8I是在歼-8基础上改进的，改进了航电、雷达，改装了2座双联航炮。

17、E-150　　1958年12月，E-150的原型机制造完成并送交到拉明斯克的飞机试飞中心。

18、这是米高扬设计局首批以E系列命名的重型截击机。

19、E-150使用的是单台图曼斯基R-15-300涡喷发动机，平均推力7千牛，打开全加力后为5千牛。

20、但是，该发动机自从设计之日起就一直在接受长期的可靠性检测。

21、1962年1月25日，也就是首飞18个月后，官方测试全部结束。

22、E-150在此期间换装了3台发动机，无奈地证实了开发中的R-15发动机的不可靠　　这种机型与米高扬的早期设计在外形上有很大差别。

23、从头到尾几乎笔直的圆柱形粗壮机身使得机翼和垂尾看上去显得很小。

24、在尾喷口前面有四个开口，让人以为E-150像瑞典Saab-37“雷”式一样装了特殊的助推装置，而它们实际上是用来冷却发动机加力燃烧室的辅助进气口。

25、其安装已经在E-4和E-5的验证机(即米格-21的前身)上加以完善的小展弦比三角翼，前缘60°后掠角。

26、驾驶舱盖小，有点类似竞赛飞机。

27、舱盖前半部通过绞链安装在前方机身上，舱盖与背鳍连接处有两个明显的闭锁装置整流罩。

28、其起落架与米格-21的相似，前轮向前收起，主轮向内收起。

29、在收回时，主轮绕起落架旋转90°然后收进机翼跟部(基本与米格-21相同)。

30、可以比较E-150明确地看到它的布局，它采用有特色的三角翼布局。

31、该布局在E-5/6上已经完全成熟，本图为E-5　　E-150有巨大的机头环形进气道，其内是复杂的多级式激波锥。

32、在机头锥里安装“飓风”5B(Uragan5B)火控雷达，有一根巨大的空速管，为此，它获得了一个绰号——“独角兽”。

33、为了改进飞机的方向稳定性它采用了双腹鳍。

34、燃料储存在5个油箱中，总油量4,200升，它的武器是两枚足以摧毁高空快速移动目标的中程空对空导弹，和那个时代大部分受“导弹制胜论”影响的飞机一样，E-150上没有装备航炮。

35、E-1504面图。

36、1959年7月，在整整五个月的系统地面核查后，由于发动机测试项目的拖延，这种机型在这时候仍然没有合适的动力。

37、年底，试验阶段的R-15-300发动机终于在米高扬的实验工厂完成装配。

38、11月30日，E-150返回拉明斯克进行滑行测试。

39、但是，发动机在起飞前就出现故障需要替换，所以飞机直到60年中期才完成试飞准备。

40、8月8日，E-150在米高扬试飞员亚历山大·V·菲多托夫的驾驶下进行了它首航，工厂的测验直到1962年1月15日全部完成，总共试飞42次。

41、在第28次试飞时，E-150在19,000米的高度达到了65马赫(2,890公里/时，还未完全打开加力)。

42、起飞重量在当时都达到了10,200公斤。

43、然而并不是所有的试飞都是顺利的，有一次由于减速伞失灵，飞机冲到跑道末端的软泥中，整个飞机翻转了过来。

44、幸运的是飞行员没有受伤，飞机也没有严重损伤。

45、E-150的表现远远高于同时代的其它战斗机。

46、它持续水平飞行的大高度为23,250米。

47、两分半钟能爬升到15,000米，四分半钟能达到20,000米。

48、工厂的测试报告中有一张该机与当时大批量生产的米格-21F战术战斗机的性能对比表。

49、它说道E-150的爬升速度是米格-21F的两倍。

50、在65马赫的高速度下飞机在爬升到22,500米的高度记录。

51、在这个报告中，试飞员菲多托夫不断称赞E-150的加速度和爬升率惊人——这些对截击机来说显然是重要的特性。

53、E-152及其改型　　但在此时，发动机不断地产生大量问题，发动机因可靠性不足显然不能投入生产。

54、因此当E-150细节设计阶段一完成，米高扬设计局就开始了另外两个型号E-152和E-152A的设计。

55、从外观上看，这两种型号相似，只是在机身的尾部构造、机翼设计和武器装备位置上有所不同。

56、与E-150一样，E-152也装单台R-15-300涡轮发动机。

57、但是米高扬的设计师对这个计划很敏感，这是个理智的做法。

58、为了保险，E-152A有个备用发展计划、安装两台推力达05千牛图曼斯基R-11F-300涡喷发动机(全加力为3千牛)。

59、这种发动机当时已经达到了相当可靠的水平，并在米格-21F和雅克-28“阴谋家”轻型轰炸/战术侦察机上得以应用。

60、E-152A将两台该型发动机并排放置，加宽机尾的宽度并应用了面积律。

62、　两种新飞机都可以挂载两枚K-9空对空导弹，所不同的是，E-152在翼尖挂装，而E-152A的挂架则在翼下。

63、除此之外，它们更大的区别在于E-152仍旧装备老式的“飓风”5B雷达，而E-152A则装备更好的“TsP”雷达。

64、在朱可夫斯基工厂测试期间的E-152A，可以清楚地看见它挂载的K-9导弹。

65、1961年，在图什诺航展上的出现后，北约称该机为“鳍”　　很快，2架E-152和1架E-152A在米高扬工厂制造完毕。

66、人们充满好奇地等待它们，尤其是后者进行首飞。

67、1959年7月10日，米高扬首席试飞员乔吉·K·莫索洛夫驾驶E-152A飞上天空。

68、在1960年11月23日全部试飞结束前，莫索洛夫和菲德托夫进行了数轮全面测试。

69、飞机在13,700米和20,000米高度上，E-152A高时速分别能达到2,135公里和2,500公里，实用升限19,800米，爬升到10,000米和20,000米分别需要48分钟和64分钟，挂载两枚K-9导弹大实用重量为13,600公斤，如果加一个600升的副油箱便增加到14,000公斤。

70、弧形舱盖也被修改成为类似米格-21F-13的平面前风挡，有效减少了视觉失真，(由于工艺限制，曲面舱盖由于介质厚度不均造成目标折射变形，甚至远距离目标在某些特定点会在视野内消失，平面风挡的平整度相对要好很多。

71、而如同F-16那样采用新工艺制造的高精度整体舱盖才能有效避免这个问题。

72、)这是一个E-152晚期型上的重要特点。

73、试飞中的E-152A，双发双腹鳍结构与歼-8何其相似起飞中的老八。

74、1961年E-152A参加了在莫斯科举行的图什莫航展后，可能是因为宽大的机身后背，很快被在北约报告中称为“鳍”。

75、西方国家几乎不知道这是纯粹的实验机，许多西方观察员因为它与米格-21相像便认为是米格-直至后来才发现米格-23是另一种完全不同的飞机。

76、后来，E-152被米高扬设计局作为武器系统测试平台，终于1965年坠毁，试飞员克拉弗索夫丧生。

77、E-152A三面图，刘明制作　　1961年3月16号，第一架单发E-152抵达拉明斯克，它被命名为E-152-1。

78、8月21日它在莫索洛夫的操纵下第一次试飞。

79、到1962年9月11日，E-152-1战斗机已经生产了67架，其中有5架安装模拟的K-9空对空导弹。

80、带上导弹后飞机的高速度为16,200米，时速2,650公里，大实用起飞重量14,730公斤。

81、E-152-1在条件允许时4分44秒能达到15,000米，挂两枚导弹后需要5分55秒，同样的情况达到22,000米分别需要6分40秒和8分50秒。

82、而如果有必要，飞机高能升至22,680米。

83、1961~62年间，E-152-1毋庸质疑地打破了3项世界纪录。

84、其中包括环行、速度和水平持续飞行高度E-152-1的尾喷口前也有冷却空气进口　　1961年10月7日E-152-1创下了一个世界纪录、以2,401公里的平均时速飞完100公里的环形航线。

85、1962年7月，莫索洛夫驾驶着同样的飞机，以2,681公里的时速飞了15圈25公里的航程刷新了一个世界记录。

86、尽管这一机型给人留下了深刻的印象，但飞机却一直被发动机问题困扰着。

87、4次发动机缺陷改进都是在原型测试项目阶段中进行的，但是试制的5台R-15-300涡喷发动机中没有一台能令人满意。

89、结局　　在完成飞机检测程序后，E-152M于1967年7月在莫斯科航展的多蒙德多沃机场进行了演示。

90、在机身上漆有“E-166”的字样和代表由E-152-1创造的3次世界飞行速度记录。

91、伪造E-166的编号是苏联在冷战时期掩盖真相，伪造信息的一个典型例子。

92、苏联打算以这个速度记录在国际航空联盟将飞机注册。

93、顺带说一句，E-166也是用R-15-300。

94、演示完后，飞机捐赠给了莫斯科附近的莫尼诺空军博物馆。

95、这个博物馆现在还陈列着这个家族存留下来的这架飞机。

96、E-152-1曾三次打破速度纪录，1967年，多莫德多沃航展上展示了编号为E166(E-166)的E-152M，在飞行测试全部结束之后，E-152M被捐给了莫尼诺苏联空军博物馆公开展览。

97、经过FAI批准后，其机头的E-166被继续保留，以纪念它在航空纪录上的贡献。

98、大米格项目的终产物E-155就是后来的米格-..————伴随着Д-30Ф加力室全开的轰鸣声，МиГ-31БМ消逝在苏维埃的夜空中...。

99、为满足高空作战要求，沈阳飞机设计所提出新歼击机的设计思想是、突出高空高速性能，解决够得着够不着的问题。

100、增大航程，再解决尽量拦敌于防区以远的问题。

101、提高爬升率和加强火力，进一步解决快接敌、快击落的问题。

102、但问题还是出在确定设计方案时，在采用单发一台新研制的涡扇发动机鸭式布局，还是采用双发用两台改进的现有涡喷-7发动机。

103、是采用双发机头进气方案，还是单发涡扇发动机的两侧进气方案(后来发展成终下马的歼-9)等问题上存在着激烈的争论，终达成一致意见两个都搞依次发展，首先先搞的是采用双发机头进气方案的高空高速歼击机，然后再搞单发两侧进气配上涡扇-6加力式涡轮风扇发动机的全天候高空高速歼击机。

104、1960年12月中央军委决定组建航空研究院。

105、但当时还是对单发两侧进气涡扇全天候高空高速歼击机更为看好。

106、为了新式涡轮风扇发动机研发顺利1961年8月在沈阳组建航空发动机设计研究所，知名发动机专家吴大观被任命技术副所长。

107、不过由于种种技术瓶颈难以逾越，歼-9后来还是终下马。

108、值得庆幸的是歼-9的工作并没有变成白白的浪费，由于对鸭式布局技术的提前涉足为后来新型三代机的研发打下了良好的技术基础，歼-9的某些技术成果终于涅磐到新的“猛龙”飞机上，从这里也能发现技术储备是多么的重要，没有前期研发、储备，空靠理论和想象不考虑技术和工艺可行性的“大跃进”方式是根本行不通的，尤其是在航空工业这个以高科技、新工艺为依托的行业更是如此。

109、歼-9想象图。

110、1964年5月，航空研究院提出以米格-21为基础，研制新型双发高空高速歼击机。

111、同年方案论证提出作战对象为美国空军的B-58超音速高空轰炸机和F-105战斗轰炸机。

112、双发方案虽然表面上落后于单发方案，但事实上单发方案有些好高骛远，尤其是发动机这个命根子由于当时工业基础薄弱，根本就是无法实现的设想。

113、因此双发方案加大了飞机研制的可行性。

114、时任航空研究院院长的唐延杰后来评价，由黄志千、王南寿等专家的先上双发方案意见符合“摸着石头过河、初战必胜的思想，循序渐进的策略”。

115、根据上述决策，决定采用与米格-21类似的气动布局方案，外形参考米格-采用大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力学布局形式。

116、方案选用两台涡喷-7甲(WP-7B)发动机，单台大推力15千牛，单台加力推力8千牛。

117、1965年5月17日，罗瑞卿总长批准新歼的战技指标和研制任务，并正式命名为歼-8。

118、沈阳飞机设计所承担具体设计任务。

119、65年5月17日，总参谋长罗瑞卿批准了歼-8的战术技术指标和研制任务。

120、65年9月设计工作全面展开。

121、总设计师黄志千于这年在国外因飞机失事不幸遇难后，新机研制的技术工作由叶正大领导，以王南寿为负责人的总设计师办公室具体组织。

122、同年12月，木质样机通过审查，次年3月进行现场设计。

123、67年初发出相应文件，工厂开始试制。

124、1968年7月，首批2架歼-8总装完毕。

125、1969年7月5日，原型机由尹玉焕驾驶首飞成功。

126、这里不得不提一下，歼-8方案竟然与米高扬设计局研发的E-152有着惊人的相似，特别是E-152的双发型号E-152A，两者外形酷似是人所共见的，更难得的是E-152A选用的发动机是两台图曼斯基R-11F-300涡喷发动机，而歼-8选用的是两台涡喷-7甲，如果熟悉国产飞机的爱好者就明白涡喷-7发动机就是源自R-11F-300涡喷发动机。

127、因此，西方一直猜测歼-8的设计源自E-1从北约给两种战机的称呼上就能发现他们的某种看法，歼-8的北约绰号是“长须鲸”，E-152的绰号是“鳍”。

128、两者中文字面上貌似风马牛不相及，但如果用北约工作语言英语看它们的绰号间的奥妙就能发现一丝端倪，长须鲸的英文为Finback，鳍的英文为Fin，而back在英语中又有后面、反面的含义，在北约给歼-8确定绰号的时候，正是中苏反目关系极其僵化的时期，可见北约把Fin和back两个词合二为一变成一个词也是另有一番意味令人回味。

129、其实两者并无大的设计共同点，只不过设计理念相似选用的平台也基本相同，造成结果起码是外观惊人的相似。

131、歼-8白　　歼-8方案要求特别突出升限高、速度快、航程大、爬升率高、火力强等性能特点。

132、实际情况与歼-7相比，各项性能指标均有提高。

133、大速度2马赫，大升限20,000米以上，大爬升率200米/秒，基本航程1,500千米，大航程2,000千米。

134、另外还特别规定在19,000米的高度要具有充足的作战时间，飞机的推重比为0.89。

135、从这些指标看歼-8与苏联的E-152性能比较接近，并不输给俄国人的设计。

136、针对当时的设计目标，B-58超音速轰炸机实用升限不足20,000米，歼-8完全有能力将其击落。

137、而F-105的综合作战能力虽然远超歼-但在遭遇歼-8高速拦截的情况下，也很难以轻松脱身。

138、这些指标歼-8设计均成功达到了要求。

139、另外歼-8方案还提出安装改进设计的30毫米航炮和空空导弹，安装搜索距离较大的雷达。

140、但由于中国电子工业水平的落后导致火控系统中关键的交流供电系统和火控雷达及其相关系统进度跟不上，雷达没有按时研制成功，因此歼-8不得不先行装备直流供电系统和简单的测距器，原来设想的全天候高空高速截击机就活生生变成了只能执行白昼截击任务的纯白天型截击机，此型歼-8被称为歼-8白。

141、无独有偶航炮和空对空导弹的研发上也发生了类似的情形。

142、原计划装备射速高达1,600发/分的30-2型30毫米单管转膛炮，由于研制中故障频发，出现了很多机炮炸膛等重大故障，始终没有研制成功。

143、直到70年代末，航炮问题已经没有时间再等待下去了，才终决定用2门30-1型航炮来当替补航炮。

144、至于原本计划装备的霹雳-4中距半主动雷达制导导弹也没有研制成功，只好使用近距红外制导的霹雳-2和霹雳-5空空导弹。

145、没有了雷达和中距导弹成为的歼-8致命弱点，没有了雷达和中距导弹也让歼-8成为一种半残的高空截击机。

146、中国空军的歼-8白歼击机。

147、歼-8I(歼-8A)及改型　　由于研制进度难以置信的迟缓和装备仓促歼-8原方案指标在首批装备的歼-8白上根本没有达到要求，针对这些存在的不足和缺陷对歼-8白进行了一系列的改进新型号称为歼-8I又称歼-8全天候，后改称歼-8A。

148、1978年2月发出歼-8I飞机全部生产图，1980年5月于沈阳飞机制造厂总装完成首架飞机。

149、6月25日原型机地面试车发动机突然起火，烧毁整架飞机。

150、1982年4月24日，沈飞重新装配一架全新的歼-8I首飞，10月第二架歼-8I上天。

151、85年7月27日，航定委正式批准歼-8I设计定型。

152、与歼-8白相比，歼-8I首先安装了为关键的设备——歼雷-7甲改(JL-7AG)型火控雷达以及射瞄-8A改瞄准具、火控计算机等火控装备，以及其他十一项电子设备，射瞄-8甲型航空瞄准具，是中国采用速率陀螺作为歼击机瞄准具的测量装置，构成瞄准系统，射击精度高。

153、舱盖改为与歼-7II相同的向后开设计。

154、座椅、氧气系统和组合仪表重新设计。

155、一直是诟病的2门30-1型航炮改为2套23-III型双管航炮、空空导弹也升级为4枚霹雳-2乙导弹或者霹雳-5乙导弹。

156、歼-8I装备后，随着相关新系统的研制成功，除了退役的歼-其它歼-8都按歼-8I的航电标准进行了升级改造。

157、后来歼-8A(歼-8I)又进行了重大改进新型号称作歼-8E，升级的主要部分是机载电子设备和火控设施，歼-8E上明显的改进是使用平视显示器代替了以前的瞄准具，机身上增加了一些与其它新机型一致的告警天线和应答装置，而此时歼-8生产线均已关闭很长时间，不可能在生产新的歼-8E飞机，所有歼-8E的改进均是在现役的歼-8A型上进行的。

158、歼-8与歼-8A侧面图对比。

159、经过了岁月沉淀，那激情澎湃的高空高速时代已经远去。

160、回首往事，从这几种飞机的曲折身世中能读出许多令人回味的东西。

161、首先，就是机头进气布局的惨然淡出。

162、现在比较通行的说法是因为机头进气布局无法安装大口径雷达天线，但我们可以看到E-150/E-152系列飞机使用的雷达都比较大，甚至后期型号使用的雷达是与后来米格-25使用的同型大口径雷达，而且，这样的配置也没有影响它的高空高速性能。

163、至于歼-8系列没有装大雷达的原因不是不能装，而是没有雷达可装。

164、机头进气布局在2+马赫级别的飞机上使用有着简单实用、阻力小、设计相对简单的优势，在当时视高速为大“蛋糕”的形势下这种布局无疑具有巨大优势。

165、那么机头进气布局无法安装大口径雷达的说法是从何而来的，难道是空穴来风么。

166、对于机头进气布局而言虽然装备大口径雷达不是什么大问题，问题在于装大雷达后，机头进气飞机的机头直径相比较其它布局形式需要更大尺寸，那么就要占用其它部位空间，比如座舱的空间。

167、E-150系列飞机的座舱就极其狭小，视野也糟糕，尤其是向下、向后方向几乎是没有视野。

168、再有，机头进气布局机内可使用空间余度很小，主要空间被空气管道占据，可用空间不多，难以在以后进行设备增加，给改装升级也带来大的不便，一些此类飞机只能加大背鳍来作为拓展空间，如此又造成了后视效果进一步恶化。

169、歼-8A的火控雷达。

170、再有一个问题就是E-150/E-152系列飞机与歼-8在武器系统选用上的重大区别，E-150/E-152系列飞机都具有大口径雷达、中距空对空导弹，没有装备航炮。

171、而歼-8则没有大型雷达，早期型号甚至连雷达都没有，只有一部测距仪，导弹也只装备了红外制导的近距空对空导弹，(中距导弹研制进程受挫，当然，没有火控雷达肯定装不了中距导弹)装备2门航炮。

172、从这两方面不难看出，歼-8的作战效能远远低于E-152系列飞机，主要的问题是缺乏了雷达和中距弹，如此他的根本使命——拦截很难达成。

173、不要忘记这几种飞机的作战对象都是高空高速突袭的目标，按照苏联和中国的空战指挥体制，都是先由地面远程预警雷达发现目标，地面指挥引导截击机到达截击空域，再由截击机搜寻发现目标并发起攻击。

174、如果升空截击机具有大型机载雷达，可以快速度自主搜索发现目标，并使用中距弹实施攻击。

175、这样的拦截任务重要的的就是尽量远的拦截，尽量快的发起攻击。

176、因为所攻击的都是高速目标，离得太近、时间太长无疑是件很危险的事情，等到人家临近家门投下了“炸弹”……那，一切都晚了。

1、应该是米格31飞得快吧。

1、不知大家想法如何。

1、一直不明白现代空战中高空高速的截击机如米格31相比主流三代机如f15和苏27有何优势？空战中谁的胜券更高一些？当初为什么苏联要废那么大心血搞米格25和31？。

1、米格－15战斗机(俄文、МиГ-英文、MiG15)由苏联米高扬-格列维奇飞机设计局设计的，北约给予的绰号是“柴捆(Fagot)”,米格-17是单座跨音速歼击机，是在米格-15比斯基础上发展起来的，北约所起外号“壁画”。